两个玩电的龙头互助，各取所需的极致？

论纯电新能源车品牌，巨头特斯拉有着不行撼动的职位，但如果要问混动领域的龙头是谁，还真的不敢断定是谁，只不外在1995年就起步于电池事业的比亚迪，以及1997年就推出世界首款量产混淆动力车型的丰田，都在这个领域有着标杆的作用，而就在克日，精于插混的比亚迪和精于轻混的丰田正式牵手互助，这恐怕也算得上电动领域互助当中的最被看好的一次。

固然了，其实在25号当天只是公布了两家公司正式建立，而它们两家公司在讨论互助早在2019年11月的时候已经曝出了个或许，丰田和比亚迪各出资50%，而且双方条件基本对等。虽然有部门人说，其实丰田在插混技术上其实已经有所成就，和比亚迪互助更多的也只是贪图比亚迪的电池供应链而已，固然丰田确实有从比亚迪购置电池的想法，但这仅仅只是互助的其中一个项目，其他的还包罗了开展纯电动车型的互助研发、平台革新共享、零部件设计研发等等，低底盘SUV和纯电动轿车的研发更是成为其中关键的研发车型。

不得不说，只管丰田和比亚迪两个品牌都在新能源领域有着精彩的孝敬，生长的大偏向也有着靠近的意思，但就现在而言，其实两者之间在技术上都有着显着的短板。首先是比亚迪，毫无疑问比亚迪是现在海内外所有车企PHEV方面的佼佼者，第三代混动技术架构下的几个产物，无论是燃油经济性，动力性及电驱系统都处于行业领军水平，而且从销量上比亚迪更是占据了新能源市场上较高的份额，只不外，比亚迪在轻混领域上基本处于停滞不前的状态，而且不少开过比亚迪插混车型的朋侪都知道，虽然比亚迪在电池电机的组合上体现优异，但作为插混车型发念头的体现往往拖了他们的后腿。

而丰田方面，早在普锐斯上市的时候HEV的轻混车型口碑就已经逐步建成，“双擎”系列的销量节节攀升，甚至让不少人认为既然有了轻混，插混基础毫无须要的想法，这就导致了丰田其实在插混和纯电技术上的的生长并不顺利，只管也追随着大流推出了像雷凌，卡罗拉PHEV这样的车型，但从数据就可以看出来其实效果并不佳，其纯电续航和百公里加速甚至不如08年比亚迪推出的首款混动车型F3DM。

也正是因为如此，这2个品牌的互助正好可以互补短板，配合进步，一方面比亚迪作为最早结构纯电动领域的车企拥有成熟稳定的三电技术，能够快速帮丰田补足纯电领域的“短板”，而丰田凭借优秀的产物力和口碑，加上此次深度互助有利于技术相互促进同时未来二者配合开发的纯电动车型将使用丰田品牌，这意味着丰田充实认可了比亚迪在电动车领域的技术实力，恒久利于比亚迪品牌价值逐步提升，甚至开拓更宽阔的市场，这也是比亚迪所盼望的。

在19年的时候，丰田章男到访清华大学时，曾说过这样一句话“丰田要把钱投向最有未来的地方。”与比亚迪的互助似乎成为了最有力的证明。只管丰田近几年主动寻求互助的同伴其实不少，像比亚迪在电池销售的强敌宁德时代，斯巴鲁，宝马，马自达等等，但看起来都更像是局部或者实验性的互助。比亚迪也一样，只管和戴姆勒，长安等品牌有着一定关联，但从技术交流上看，与丰田的联手称得上是最全面且最有意义的一次，对加速全球电动车技术生长和推进，影响深远，意义特殊，只管距离他们互助的首款车型亮相肯定另有很长一段时间，但这毫无疑问是小编对一个海内外合资品牌出品最期待的一次。

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