2019年中国入口车销量榜：雷克萨斯＝奥迪＋林肯＋路虎＋特斯拉

入口车的销量一直是中国汽车销量统计中的“少数派”，但实际上如果我们想要视察消费升级和品牌向上这类观点或者说趋势，这些数据是不行或缺的。究竟你看，最起码我们要试着不让贫穷限制我们的想象力啊。

由于在2018年有些车已经国产，所以2019年的销量许多负增长纷歧定准确，固然，经济形势严峻显然也会对入口车增长率有很大影响。需要说明的是我们拿到的这个入口车销量数据包罗了平行入口渠道，因此用来视察整个入口车市场还是很有参考价值的。

先上表格，从品牌销量来看，前十排名划分为：

没有意外，雷克萨斯、林肯和特斯拉在2019年都没有国产，丰田和公共得益于超长的产物线，堆量都能无压力冲进前十，保时捷和路虎无论是品牌还是车型都是无敌的。前十开外基本是一些沃尔沃啊斯巴鲁啊Jeep之类的，有意思的是宾利（2222台）的销量比劳斯莱斯（1201台）高不少，这说明什么呢？

不如我们看看车型排名吧，先从前二十开始：

排名第1、2、4的雷克萨斯三款主力车型不意外。特别是新一代ES得益于产物力和知名度的提高，在沿海地域有着很是高的销量，使得2019年的销量相比2018年暴涨了57.6%。如果不是因为新ES的到来，那么排名则会像2018年那样依然由RX坐稳头把交椅。

支撑宝马在入口车销量排第二的，除了X5和7系这些硬货，另有3GT和6GT，X2和X4和X6这些个性车型，更零星的另有年销千辆的i3，M3，M4等等，这也能反映宝马在个性车型的投入比其他豪华品牌要多得多。

前十的大部门车型都不会让人稀奇，特别是疾驰宝马保时捷这类入口德系，稍微令人在意的是Macan的销量居然和卡宴差不多，看来入门车型不能解决一切。

这么说的话，另一款入门车型就不允许了，特斯拉Model 3在2019年卖出了29747台，要知道Model S在2019年只卖出5323台。不外它很快就要脱离入口车榜单了——上海产Model 3已经上市。

第12位的日产途乐相比第六位的丰田兰德酷路泽弱势许多，而且前者增长率跌了10.7%，后者反过来涨了13.7%，实际上一直以来途乐的性价比都要高于兰德酷路泽，看来丰田口碑和产物力确实能说明许多工具。顺便说下，帕杰罗卖了18492台，委曲进了前20。

前二十开外的市场也有很意思：

加价几十万的丰田埃尔法卖了16226台，同比增长28.3%，排名26位，佩服。

揽胜的销量紧随着埃尔法，排在27位。

帕拉梅拉和入口5系年销量都是一万多，排名划分为25和27。

丰田塞纳卖了10925台，排在34位。

你说巧不巧，路虎揽胜运动版排在35位，所以买揽胜会再买辆埃尔法，买揽胜运动版会再买辆塞纳，是不是这样？

林肯MKX和航海家理论上是一款车，只不外后者是前者的中期改款，在2019年这两车销量差不多，6513+7208=13721台，其实可以挤入前30。

再往下就是50名开外了，基本都是一些要么小众要么昂贵的SUV，好比LX、X7、QX60，Levante、探险者、航海家、G级之类的，另有Clubman，CT200h，高尔夫（可能是纯电和R）这类个性车。

100位开外的销量在1500台以下，基本都是一些跑车和性能车，好比奥迪S3，保时捷911，宝马M4和Z4，奥迪S5，英菲尼迪Q60，捷豹F-Type和疾驰SLC等等。一个有趣的事情是，斯巴鲁BRZ的销量是850台，丰田86的销量的是355台，前者居然比后者多了一倍有余！

结语：

可以看出，一直坚持不国产的雷克萨斯虽然车型不多，性价比也一般，但正因为没有“国产版”选项，因此在入口车中可以称王称霸。宝马的个性车很是多，而且大部门销量都不差，这说明个性车还是有一部门市场青睐的，固然，宝马的品牌力也不行或缺。疾驰的个性车产物线也很长，但做得显然不如宝马，倒是迈巴赫年销快要一万台，这令人意外。

总的来说，入口车市场与合资车市场的格式是大差不差的，做得好的品牌会有出乎意料的效果，好比雷克萨斯和保时捷，而专注入口的品牌也纷歧定能占到传统豪牌的“自制”，好比斯巴鲁。或者我们换个角度：在入口车里做得不显眼的，纵然是国产了也不会怎么显眼，终究还是要靠产物力和性价比，才气在市场中站稳脚跟。

文｜坂道

图｜网络

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