近期放肆宣传的L3级别“自动驾驶”真的靠谱吗?

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  • 来源:安图在线

3月9日,工信部公布了《汽车驾驶自动化分级》的推荐性国家尺度报批公示,划定了汽车驾驶自动化功效的分级。公示停止到2020年4月9日,制定于2021年1月1日正式实施。一时之前,关于L3级别自动驾驶的讨论成为了汽车圈内最热门的话题之一。

3月4日,广汽新能源宣布:Aion LX成为“全球首个搭载高精舆图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”;3月10日,长安汽车也通过在线直播了UNI-T的“中国首个 L3 自动驾驶量产体验”除此之外另有不少中国品牌车企也会在今年内推出自己的L3级自动驾驶。有了国家法例的规范之后,似乎真正的L3级自动驾驶已经离普通消费者越来越近,但在短短的一周之后,一盆冷水又泼了过来。

3月16日,有媒体称,奥迪已经取消了L3级自动驾驶项目的开发,转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。只管奥迪在之后作出相识释,表现L3自动驾驶的研发事情并未取消,而是提升到公共汽车团体层面,并将其整合至Car.Software车载软件开发部门,但这也恰恰说明奥迪已经将事情重心从L3级自动驾驶中抽离。

L3级自动驾驶有啥问题?

早在2017年,全新一代奥迪A8在推出时便宣称配备了完整的可支持L3级自动驾驶的硬件,并答应后续将逐渐对消费者开放使用。但经由了两年半的训练时长,这项功效依然还停留在理论层面,岂论在奥迪最大的单一市场中国,还是对于自动驾驶态度更为努力的美国,甚至在奥迪的大本营欧洲,该功效都未开放。

连像奥迪这样拥有强大技术储蓄的车企都放缓了L3级自动驾驶的脚步,这是为什么呢?技术只是其中的一个小原因,最主要的还是全球都没有在法例问题上告竣共识,就是当车辆在L3级自动驾驶的状态下,如果出了事故,后续责任该如何划分的问题。对于奥迪这种自己品牌实力就足够强大的车企来说,它们没须要为了加速“自动驾驶”这项新技术的落地,而将自己的品牌置于可能会被执法制裁或道德谴责的赌局之中。

我们先来看看主流的美国SAE以及中国工信部对自动驾驶分级的解释。

美国SAE J3016自动驾驶品级

中国公信部《汽车驾驶自动化分级》

根据SAE制定的自动驾驶分级尺度,自动驾驶共分为L0-5共6个级别。其中L1、L2已经获得普遍应用,甚至许多售价低至10万元以内的车型也早已具备。详细来看,L2级可以被看作辅助驾驶,但需要驾驶员宁静常开车一样手握偏向盘、平视前方、保持注意力,总体还是依靠驾驶员自身,只是把一些低级别、重复性强的操作交给电脑而已,例如车道偏离预警、盲区检测、主动刹车以及ACC自适应巡航等功效。

而SAE强调,在使用L3级自动驾驶时,在须要的时候,驾驶员必须接受车辆,而在工信部公示的划分中,也同样强调了“动态驾驶任务接受中人类接受的内容”。简朴来说就是L3是有限条件下的自动驾驶,在某些情况下可以完全不需要驾驶员干预,可是有的时候又必须驾驶员干预。

这样一来驾驶员和车辆自动驾驶之间如何相互接受就成了一个焦点问题,因为这之间并没有一个显着的界定和明确的执法解释,所以假设出了交通事故,是由驾驶员、车辆还是人车人车配合负担事故责任,而这也是相关执法法例最模棱两可的地方。

不光执法模棱两可,驾驶员和车辆的掌控之间也是模棱两可,其中特斯拉的AutoPilot就是一个最典型的例子。在早期放肆宣传的“全自动驾驶”在发生过严重的交通事故后,为了尽可能的规避执法责任,只好将该功效界说成“自动辅助驾驶”,并增加偏向盘传感器制止驾驶员长时间脱手,且在用户手册强调,驾驶员在使用该功效时需要保持专注并做好随时接受。

其实我们都心知肚明,对于驾驶员来说,在使用“自动驾驶”的同时真正根据手册的要求保持专注的话,反而比纯靠自己手动驾驶越发累,因此也降生了一大批“自动驾驶神器”---在偏向盘一侧安装重物来躲避电脑检测,由此实现在“自动驾驶”时长时间脱手,这是一个很是不卖力任的行为,后续在全世界都断断续续泛起的因为“自动驾驶”引起的事故充实证明晰这一点,也讲明现在的L3级自动驾驶仍充满无法预料的危险性。

不少车企纷纷跳过L3,但仍有车企在继续发力

虽然在现在看来,L3级自动驾驶还显得比力“鸡肋”,但仍然有不少车企继续在L3级自动驾驶上发力,例如前面提到的广汽、长安、荣威、长城等,而英伟达和小鹏互助研发的L3级别自动驾驶系统XPilot 3.0也搭载在即将上市的小鹏P7上,奇瑞、一汽车企等正在研发L3的企业使用的也都是基于英伟达的方案。

不外面临执法法例、伦理、技术等多种问题的重叠,不少品牌已经宣布直接跳过L3级自动驾驶的研发,好比福特、沃尔沃就表现会直接从L2到L4,造车新势力车企蔚来也表现会跳过L3,直接进入L4。早前以自动驾驶闻名的特斯拉则始终有意回避给自己的产物定级,只表现过未来会进入L4时代。而曾经在L3级自动驾驶领域投入凌驾数十亿欧元的研发巨资的奥迪,也开始将其弱化,并将研发重点发在了L2以及L4身上。

L3级自动驾驶到底靠谱吗?

现在放肆宣传的L3级自动驾驶到底靠不靠谱?读完上面的文字,我相信你心里应该已经有了谜底。在笔者看来,部门车企在应该还只是把L3级自动驾驶作为一种宣传工具而已,就算在技术进步后最终能够量产装车,它们仍然只会像原本宣传的L2.5那样事情。固然,我们不行以因此而否认各大车企在自动驾驶方面的做出的努力,只是在现在庞大的交通状况中,自动驾驶面临的问题远远超出了技术领域,这也不是一朝一夕就能解决的事情,在现阶段,把基础的L2级驾驶辅助先做好并普及才越发重要。

作者 | 邱健

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