广汽丰田威兰达首试：另一种的平衡之道

这次试驾威兰达，可以算得上是新年复工后，我们正儿八经到场的第一次“试驾会”。今年由于形势情况特殊，多款年后上市的新车，都没法举行传统的媒体试驾运动，甚至厂家连试驾车都没法运到广州来，这让我们很有巧妇难为无米之炊的感受。还好广汽丰田的工厂就在广州，威兰达上市后，他们可以调出几台车辆分发给广州的媒体举行集中的试驾，也真的可以称得上是“试驾会”了，所以我们也是很是的珍惜这次时机。纵然试驾当天大雨滂沱 、要打着伞照相和拍视频，我们都不愿放弃这个难过的时机。

在试驾视频里，我主要是从购置层面聊了一下威兰达，例如纯汽油和混动车型的驾驶差异性、买哪个设置性价比高等等。那在这篇首试文章里我们聊些什么呢？说实话，通过这次雨中的试驾，我感受威兰达和荣放还是有许多产物上的共性，再深度解读的话似乎大家也以为不够新鲜了。不如我把眼光抬高一点点来聊吧。

聊什么呢？因为丰田历史上这个级此外SUV都是很是乐成的，这回威兰达这台新车出来，消费者肯定想知道它和主流对手的差异点在那里。所以我们就来聊聊威兰达的各个方面，到底在同级别里处在什么高度。

外观形象层面

在外观上，大家首先会体贴威兰达和荣放哪台“更悦目”。说实话，这个问题所有的车评人都是无法回覆的，因为每小我私家的审美都是纷歧样的。就算是在新车评内部，对两台车外观设计的支持率都是50:50的。我也说过，如果是我小我私家的话，我更喜欢威兰达的外观多一些，因为它的长相更都市化一些。我买这种SUV，是真的不会思量越野性能的（思量越野我就去看途达那种车了），所以长得更都市化、更精致化的SUV是容易得我欢心的。

那么威兰达的外观在现在这个级别里，有竞争力吗？客观地讲，现在几个大品牌的产物，整体设计都是偏守旧的，公共、丰田、本田、日产……都是如此；倒反是领克、雪佛兰这些品牌，才有更 斗胆更突破的设计。

为什么？因为这些一线品牌的车自己已经有一个很强的品牌光环，它们的设计师需要做的就是用守旧的设计语言，只管笼络来更多的消费者。所以，威兰达的颜值，和什么途观L、CR-V、奇骏，基本都在一个水平线上。我不能评价它为“很悦目”，只能说它的颜值不会故障你去购置它，就这样子。

车厢形象层面

丰田这一代SUV的设计，引起的争议还是很大的。尤其是在荣放/威兰达上，粗犷简约的空调面板、中间竖立的大屏幕，让许多人以为不够精致。甚至什么“复古大电视”的梗，也随之而来。首先，我自己的看法是：我还挺喜欢这套内饰设计的，因为很直观、很好用。但既然那么多消费者都提出了不满足的意见，丰田还是应该认真听一下。

威兰达公布和上市比荣放晚了好几个月，似乎广汽丰田已经注意到了群众的声音。他们在威兰达内饰里做了一个小设计，就是把中央屏幕两侧的后边框收窄。虽然真的就是只收窄了那么一点点区域，但坐在威兰达主驾位和副驾位，视觉上就不会再有“大屁股电视”的感受。这就像现在一些智能手机，自己机身厚度已不能再减，但它给你做曲面屏，就会让你视觉和手感上以为这个手机没有那么厚一样。广丰这个操作可能不会增加几多成本，但收效还是挺显着的。

这台车的车机系统界面与荣放有一定差异，不外这也在我意料之中——之前的奕泽和C-HR的车机系统也是有界面设计上的差别的。不外丰田现在的车机在操作便利性和功效性上真做得不够好，与公共、通用的车机差距是显着的，这也是我一直以来很不满足的地方。

这里，我们来总评一下，威兰达的车厢整体体现。我在试完车之后，突然会以为，这台车的车厢是全车最能体现丰田平衡之道的。例如说到CR-V，你首先会想到车内种种奇妙的储物空间，威兰达的储物设计没有那么妙，但论储物便利性它可绝对不差；说到途观L，你首先会想到后座超大的膝部空间，威兰达的绝对空间没有那么大，但也绝对不会让你以为挤；说到奇骏，你首先会想到它舒适的座椅，威兰达的座椅没有那么软那么舒服，但也不会让你以为难受，而且它后座也可调，庞大的后侧窗还带来很好的视野……

也许你在第一次去看威兰达时，就会有这种某某方面、它不如某某车的感受，可是它再细想，它各方面比同级最强只是差了一点点而已。但要算总分，这台车却绝对不差。这就是丰田最特长的平衡之道。

驾驶乘坐层面

其实在机械调校层面，威兰达也一定水平上有平衡之道的体现，例如它的整体隔音水准肯定不是同级顶尖，但也不会让人主观上以为吵；又例如在车评人眼中，它的底盘厚实质感还差那么一些，但一般群众坐这个车，也不会说出“不舒服”这三个字。所有的度，都掌握得挺恰当。

为什么我不会说这台车开起来很中庸呢，一个是这台车和其它TNGA时代的新丰田一样，给驾驶员主观的感受是不错的，尤其是转向质感、车身轻盈感、弯道侧倾抑制这三个方面。以前我不太愿意推荐年轻群体去买丰田车，因为总担忧他们会对平淡佛系的驾驶感受失望。但现在这批，所有的TNGA架构的丰田车，开起来都是有活力感的，都不会那么平淡了。

另外一个，是丰田有创新。主要的创新点，就是E-FOUR电子四驱，这种四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件，所以它不会很重，所以它开起来很灵活。同时，相对于汽油版车型的“传统”四驱系统，丰田可以斗胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些，这很是贴合我们中国大多数消费者的客观需求。

再说回和竞争对手的对比。其实现在在这个级此外主流车型，机械水准，甚至是机械调校气势派头，差异真的不算大，包罗原本比力个性向的马自达，其实这代CX-5也变得主流了许多。我认为公共系的车型（无论是途观L还是探岳），除了加速能力强是个优点外，其它驾乘品质方面是主流品牌中偏差的；通用系的产物在同级中体现较好，尤其是静音和底盘体现，但它们的燃油经济性体现不太好，而且现在正面临换代和推新。

同级里日系这几台车，就都排在中游，大家都差得不太多。但有一个共性是：论“好开易上手”这个层面，日系这几台车都做得很是好。威兰达，自然也不破例。

好了，对比一圈之后，最后再说回威兰达。我以为威兰达这台车和C-HR纷歧样，C-HR给我们感受是丰田一次很斗胆的实验和革新，它的许多方面都是反丰田传统的。而威兰达呢，更像一台传统的丰田，强调无短板、平衡。所以在推荐购置层面，虽然我们认为C-HR是一台很好的车，但我会因为它优点缺点同样突出，而提醒你审慎购置；威兰达没有C-HR那么惊艳，但它更主流和全面，所以我们针对它会给更努力的推荐意见。

【广汽丰田威兰达首试印象】

突出优点：车厢实用性高；驾驶感受亲和力强；人机设计合理。

主要短板：设计没有显着新意和突破；车机系统体验落伍于主要对手。