看地域拆车型 数据告诉你下半年汽车市场的时机在那里｜洞察者

文/郭博

从担忧买不到口罩，到担忧买不起口罩，经由一个多月的连续，普罗公共对“新冠”病毒的担忧已经从疫情自己延伸到经济影响。

汽车市场同样如此，1、2月份汽车市场销量不出意外的“断崖式”下滑。如果不思量疫情，威尔森汽车智能决议预测2020年中国汽车市场销量将到达2069万辆，延续了2019年底降幅收窄的趋势，某种水平上可以说是进入相对平稳的”低谷期“。

但一场波及全国的疫情打断了相对温和的预期，以中等甚至灰心水平预期，疫情的负面影响显然在连续，甚至可以说还未真正显露。

可疫情究竟怎样影响车市？以中国市场的体量，各地域购车人群、细分市场、品牌偏好的差异堪比欧洲差别国家，加之汽车工业的集群化漫衍，简朴的说“疫情=销量下滑”显然有点武断。

找到谜底的前提是问对正确的问题，基于数据的分析才有可能抽丝剥茧，从地域、人群和细分市场而言，可以说“新冠”疫情对汽车市场的影响还并不是一概而论，在一些“重灾区”的省份之外，甚至另有新的市场机缘。（以下数据及图表来自”威尔森汽车智能决议“）

9省市成为“车市重灾区”

以各省市发病率x疫情主要影响行业的占比（主要是批发和零售业、交通运输/仓储和邮政业、住宿和餐饮业三类），得出的疫情影响指数来看，在18个省市的重点关注市场中，受影响最大的为湖北、广东、浙江、河南、湖南、重庆、北京、上海、天津等9个省市。

不外思量到北京、上海、天津，以及浙江的杭州，广东的广州、深圳实行限牌限购政策，实际汽车销售需求其实是被压抑的，疫情影响会更小于其他“重灾区”。

从车型层面，市场占比最大的轿车和SUV基本都市受到影响，尤其广东和浙江两省的轿车销量占比力大，其中B级以上轿车影响愈甚。

从品牌层面，因为更高级此外轿车和SUV占比力高，也意味着这9个省市集中了日系品牌和豪华品牌的焦点销量，预计这些品牌受影响更大。自主品牌方面，这些地域的销量主要集中在吉祥、比亚迪、广汽传祺等品牌。

相对受疫情影响较小的是山东、江苏、福建、陕西、四川、广西、云南、西藏、新疆9个省。换言之，对汽车企业而言，2020年的销量或许可以在这些区域获得“调停”。

以销量较大的山东为例，济南、青岛和烟台的汽车市场销量及增速均高于平均水平；临沂市场虽然负增长，但市场份额较高；威海、淄博增速较高属于潜力市场。其中轿车和MPV车型又占比力多，可以针对性举行产物营销。

江苏同样是销量较大的重点市场，苏州、无锡、南通、徐州、常州等都会汽车销量增速较快，南京则属于高市场份额的成熟市场。其中B级以上的高端轿车产物，以及MPV，都属于焦点销量产物。

四川的特点越发鲜明，一是消费意识浓重，二是SUV产物偏好度最高，其中不乏B级以上高端SUV车型。分地域来看汽车消费主要集中在成都市，市场份额凌驾50%而且仍有增长，此外如攀枝花、资阳、凉山等地市汽车销售增长也比力显着。

家用车仍然是“刚需”

除了差别区域的影响水平纷歧，差别车型之间的细分市场，实际上受疫情影响也不尽相同。

一直以来对汽车消费究竟是不是“刚需”似乎都有争论，但车终归是人来买的，从买车人群来看，只管有”新冠“疫情的影响，但那些该买车的人依然会脱手。

在影响消费者购置力的主要因素中，首次购车、所属行业、职业比例，都在差别车型之间占有差别的权重。简朴说，如果在某个车型的购车群体中，或许率的车主都是首次购车，又不属于交通、餐饮、零售等受疫情影响较大的行业，而且多数都是非企业主的普通员工，疫情导致的经济下滑对其购置力影响就会较小。

以高端的B级MPV车型为例，其消费人群中首次购置的比例很低，又都从事交通、餐饮、零售等行业，购置者多数为企业主等雇主身份，相应的就会受影响很大。

基于以上条件判断，以及各个车型的历年增速、新车刺激小营、产能供应等方面，虽然在疫情影响下今年整体市场恢复能力较弱，但预计2020年轿车中的A级、B级，SUV中的A-SUV、B-SUV降幅仍然小于整体市场，这些偏家用、代步出行的主流车型，可以视为市场下滑中的“刚需”。

尤其以A级轿车和A级SUV为代表，其销量技术原来就在各个细分车型中最大，降幅又低于市场平均水平，可以视为市场向下时隐性的“增量”空间。事实上，现在能看到的2020年A级、B级、A级SUV和B级SUV的新车上市数量也显着多于其他车型。

以A级轿车为例，疫情显着对首次购车占比高、入门价钱低的细分市场影响最小，有车一族的增购和换购需求，受疫情和经济下行影影响则很可能会被取消。同样的趋势也体现在A级SUV市场，越发”亲民“的代步车型需求最为强烈，如果产物力切合预期、产能供应富足，再配合低首付的金融产物降低购置门槛，这个细分市场相对恢复最快。

车企还能做什么？

凭据现在车企，尤其是汽车经销商的开工率来看，2月份车市的“断崖式”下滑险些可以是定论，整个一季度的销量更是可能同比下降50%以上，第二季度的4月仍然受疫情影响，同比降幅也或许率凌驾10%。

但并不是没有好消息，首先是一二季度被疫情压抑的购车需求可能在三季度发作，叠加自己就有的汽车销售旺季；其次疫情会强化消费者对私家出行的宁静认同，可能引发新的需求；最后从现在的趋势看，政府很有可能出台经济刺激政策，会在一定水平上消除疫情后整体消费下滑的负面影响。

汽车企业更是已经开始“自救”，红红火火的”直播卖车“只是其中一点，全营销环节的“新玩法”已经快速成形，不光针对疫情期间的特殊情况，更是为未来接触到潜在用户和实现销售转换提供新思路。

类似的短期手段另有金融政策的更新和试乘试驾方式的升级。

一些汽车企业在疫情发生后，针对性地推出金融方案来吸引用户购车，例如某合资品牌推出首付15%、3-5年低息，首付40%、2年零利息；某新势力品牌推出首付15%、3年内利息2.99%、5年内利息3.49%等，都是在降低购置门槛、解决消费者的资金焦虑。

相对眼光久远的车企已经开始针对新能源车型、下半年产能供应等方面做准备。例如在2月26日北京新一轮摇号之前，已有不少车企针对新能源指标用户推出“北京版”优惠政策。

疫情引发的出行“宁静”思量，对限行限购的一线都会（多为人流麋集都会）首购用户来说，显然将推动一批拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内发作出对新能源车的需求。