特斯拉，憋着一个大招

2019年，特斯拉快要5年全球新能源车销量冠军比亚迪挤下神坛，36.75万辆的销售业绩完胜比亚迪的22.95万辆。

如今，特斯拉市值一路突破900亿美元，已经凌驾美国两大传统汽车巨头通用与福特市值之和。

马斯克在2006年8月提出贯串特斯拉生长的门路图“Master Plan”，即“三步走”战略：

1、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；

2.用挣到的钱，打造一台更自制、销量中等的车（Model S/X）；

3.用挣到的钱，打造一台更具经济性的脱销车型（Model 3）；

4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

不外，最初的Model 3远远不能满足订单需求。

从2019年1月7日特斯拉上海超级工厂开工建设到今年1月7日国产版Model 3正式对外交付，中国让特斯拉尝到了“上海速度”的快感。

特斯拉想在德国复制“上海速度”，“激进”地制定了工程进度：2021年7月之前柏林工厂正式投产，并具备初期15万辆、恒久50万辆的年产能。

与在临港片区边建设边审批的“乐成履历”一样，特斯拉同样是在并没有拿到任何环保许可的条件下就开始了森林砍伐事情。勃兰登堡州政府以《联邦排放掩护法》第8条为依据向特斯拉发表了暂时环保许可。

由于第8条的解释权并不由政府垄断， 2月17日，在大群警员的强制阻拦下，特斯拉在欧洲的首座超级工厂被德国高级行政法院紧迫叫停。

幸亏2月20日德王法院准许特斯拉继续砍伐首都柏林四周的森林，使得特斯拉可以按原定计划完成其首家欧洲汽车与电池工厂的建设。

影响特斯拉产量的，不仅仅是汽车生产线，另有电池。多年来，松下一直是特斯拉的独家供应商。随着特斯拉Model 3生产加速，特别是特斯拉来华建厂后，仅中国市场的年产能就要到达15万辆，松下生产承压，双方的关系围绕产能也开始有了分歧。

去年4月份，马斯克便直接在推特上公然“炮轰”松下的放缓工厂运营是限制Model 3产能的罪魁罪魁。

1月29日，特斯拉在其2019年第四季度财报电话集会上透露，公司动力电池供应商新增了LG化学和宁德时代两家；2月3日，宁德时代也公布通告，确认公司已成为特斯拉中国供应商。

特斯拉对松下的不满还在于电池的价钱。现在，特斯拉就拥有了松下、LG和宁德时代三个电池供应商，加之较大的需求量，在与各家厂商协商电池价钱时掌握了较大的话语权了。

特斯拉曾在公然陈诉中指出，未来上海工厂生产Model 3的成本要比美国的生产系统低65%，而电池的成本占比最大。

特斯拉希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。钴是电动汽车电池中价钱最高的金属之一。特斯拉与宁德时代的互助，将会进一步降低电池成本。

传统电池包接纳的是从单体——模组——电池包的成组方式，宁德时代全新的 CTP 高集成动力电池开发平台将电芯直接集成到电池包，省去了电池模组组装环节，CTP 电池包体积使用率提高了 15%-20%，电池包零部件数量淘汰 40%，生产效率提升了 50%。

宁德时代另有一项自加热技术，通过BMS电池治理系统识别电池状态，制定速热控制计谋，能够使电池温度在15分钟内从-20℃提升到10℃，充电能力提高5倍，放电能力提高7倍，从而让电池无惧严寒，维持最长的电池寿命。

作为海内磷酸铁锂电池的龙头企业，2019年宁德时代磷酸铁锂电池装机11247MWh，市场占有率为56.0%。而靠磷酸铁锂电池起家的比亚迪2019年磷酸铁锂电池装机2781MWh，市场占有率13.8%。

可见，宁德时代为特斯拉提供磷酸铁锂电池，既有技术成本优势，又有规模成本优势。

于特斯拉而言，与海内动力电池巨头宁德时代互助，既可进一步降低成本，还可以提升效率，同时增加了电池货源渠道，还可以保证上海工厂不受电池瓶颈限制，可谓一箭三雕；

2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell，凭据特斯拉透露的消息，公司基于Maxwell的焦点技术“干电极技术”，可大幅提升电芯能量密度；

2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸（Hibar），该公司以细密计量泵、注液系统及电池制造系统闻名；

同年12月，特斯拉申请了一项电池技术专利，专利显示，通过使用新型化学质料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。

今年2月，据外媒报道，特斯拉很可能又收购了一家锂离子电池专业初创公司SilLion。其焦点技术为接纳高负载硅阳极、富含镍的NMC阴极和不易燃的离子液体电解质，提高电池能量密度及宁静性，同时降低成本。

特斯拉在电池领域的一系列投资，或在酝酿更大的行动，而这一切特斯拉将在4月份的电池集会上宣布。

自己开一条电池生产线能节约不少钱，不必再让松下这个代工商赚差价了。这似乎也是顺理成章的事情。

国产Model 3的量产，把价钱压到了30万元之内，随着Model 3国产率逐步提高，最终到达100%，另有很大的降价空间。

靠近特斯拉的相关人士曾对e公司记者表现：“国产版model3的定位是打开中国20万左右的中端车市场。”

届时，真正的降维攻击就会来临了！