一条开特斯拉的生命是怎么消失的，三小时听证会展现诸多细节

缺乏实质羁系权的NTSB无法强制推行它的提议，短期内也不太可能有任何改变

美国国家运输宁静委员会（National Transportation Safety Board，下文简称NTSB）周二（2月25日）举行了听证会，对长达两年的2018年的特斯拉致死车祸大观察举行了总结。

长达三小时的听证会中，NTSB枚举了这起致死事故的诸多原因：特斯拉Autopilot是2018年撞上混凝土护栏的致命事故的可能原因之一；事故发生前，司机使用Autopilot时也在玩手机游戏， 存在分心驾驶行为；事故发生时，护栏前的碰撞减速装置已经损坏，而加州交通局(Caltrans)未实时更换。如果更换实时，车主沃尔特·黄（Walter Huang）或许可以活下来。

在听证会上，委员会成员讨论了这起车祸展现出的问题：特斯拉Autopilot的过分使用，美国高速公路宁静治理局（National Highway Traffic Safety Administration，下文简称NHTSA）对部门自动驾驶技术羁系的松懈，黄先生的雇主苹果公司（Apple）没有制定针对分心驾驶的宁静政策。（其时，车主黄先生正使用他公司开发的iPhone玩手机游戏。）

NTSB表现，在这起车祸中，他们看到人们对技术的过分依赖,司机的分心驾驶，开车时禁用手机宁静政策的缺乏，还看到了门路基础设施存在的问题。正是这些问题的联合导致了这场悲剧性的车祸。“我们敦促特斯拉继续革新自动驾驶技术，要求NHTSA推行其监视责任，确保在须要时举行羁系和纠正。是时候克制让那些半自动化驾驶汽车司机冒充自己拥有的是完全自动驾驶汽车了。”

观察新发现

2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄先生驾车前往加州山景城事情。车祸前的18分钟他都一直在使用Autopilot，撞上路障前的车速约71mph。凭据早期的开端观察陈诉，车辆系统给了他两次系统界面提醒，一次语音警告。车祸前的最后6秒内，偏向盘上也未检测到司机的手。

听证会上，NTSB的观察人员出示了最新证据，提出了23项发现，并提出了9项新的宁静建议。

该团队的一大发现是，车祸的部门原因在于Autopilot视觉处置惩罚系统的局限。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直认为，自动驾驶汽车不需要激光雷达（一种可以建设实时3D模型的激光传感器），所以Autopilot系统的设计由摄像头系统、超声波传感器和前置雷达组成。

观察人员表现，摄像头的可靠性有限，黄先生车祸前偏离HOV车道就是一个实证。事实上，观察人员发现，黄先生的车在事故发生前的几天以致几周内发生过许多次类似的危险。

此外，观察人员指出，特斯拉“没有提供一种有效的手段来监控驾驶员对驾驶任务的投入水平。”特斯拉现在使用扭矩传感器来检测车主的手有没有对偏向盘施加力。

NTSB的观察还发现，Model X的前向碰撞预警系统并没有提醒黄先生注意即将到来的撞击车祸，也没有提醒车辆减速；事实上，Model X在撞击前还加速了，因为系统认定可以恢复到黄先生之前设定的75 mph的巡航速度。

NTSB表现，特斯拉没有设计应急系统来应对类似情况，还指责NHTSA没有要求特斯拉等公司在这样的事故中使用类似应急系统。

观察人员表现，如果特斯拉不增加新的宁静措施，限制Autopilot只在其推广的功效之外使用，那么“未来发生事故的风险仍将存在”。

观察人员认为黄先生分心驾驶也很大水平上造成了车祸。他在车祸前玩手机游戏，“很可能”就是他没有避开障碍物的原因。观察组表现，诸如限制分心驾驶的功效或完全关闭智能手机等应对措施，将有助于降低与分心驾驶相关的车祸概率。

苹果确实有类似的驾驶模式，开车时可以关闭许多应用和功效，但NTSB委员会成员之一托马斯·查普曼（Thomas Chapman）表现，“坦率地说，不知道我的手机上有这样一个功效”。

“这固然是关键所在，更有意义的做法是默认设置成这样，更好地确保用户知道这一功效的存在。” 查普曼说道。

更糟糕的是，黄先生显然对Autopilot的性能过于自信，他在驾驶时玩游戏就能证明。特斯拉已往曾表现，过分自信对Autopilot的驾驶员来说是一种风险，这也是它在用户手册中提醒车主使用系统时要密切注意的原因。

九项新建议

NTSB的九项新建议是多向发出的，但没有特别向特斯拉发出，或许是因为特斯拉至今还没有正式回应它在2017年对另一起与Autopilot相关的致命事故的观察的建议。

相反，NTSB似乎更愿意要求其他政府机构介入并羁系，借以影响特斯拉和其他汽车制造商的决议。

前四项建议正是针对NHTSA的，NTSB要求它开始对汽车制造商的前向碰撞预警系统举行测试，尤其是测试系统如那边理“常见的障碍”。NHTSA现在版本的评估法式，也就是所谓的新车评估法式，没有思量到这一点，NTSB一些委员会成员对此很不满。

NTSB还要求NHTSA开始评估Autopilot的性能极限，测定该系统被过分使用的可能性。如果发现宁静缺陷，NHTSA应该使用其羁系权，确保特斯拉“接纳纠正措施”。

NTSB还要求NHTSA与美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers）互助，制定驾驶员监控系统的尺度，以“最大限度地淘汰驾驶员的疏忽，防止对自动驾驶的自满情绪，并对可预见的自动驾驶滥用做出解释”，要求所有具备类似自动驾驶功效的车辆都接纳这种技术。

在分心驾驶方面，NTSB建议苹果接纳一项政策，克制非紧迫情况下在公司车辆中或在公司事情时使用智能手机宁静板电脑。它还要求美国职业宁静与康健治理局（Occupational Safety And Health Administration）资助雇主提高对分心驾驶危险的认识，在雇主不遵守划定时介入。

NTSB还建议智能手机制造商开发更好的车内“勿扰”模式。这种模式启用后，“车辆行驶时自动禁用任何会疏散驾驶员注意力的功效”（但允许该设备在紧迫情况下使用），设置为默认启用。

建议有人听吗？

在听证会中，NTSB的观察效果和建议中贯串着同一个主题——企业和其他政府机构基本上是在使用它缺乏自动驾驶实质羁系权的弱点。

NTSB是一个独立的政府机构，它只有观察和提出建议的权力。后续还取决于其他各方的行动，但实际上之后各方并没有付诸行动。

特斯拉现在仍未正式对该机构881天前公布的建议做出回应。NHTSA也没有对NTSB之前提出的革新新车评预计划的建议做出适当回应。1044天已往了，加州交通局没有对NTSB之前关于革新碰撞减速装置的建议做出回应。

“令我感应不安的是，在这份陈诉中，我们提出了一些建议，但迟迟没有获得回应。” NTSB委员会主席罗伯特·萨姆沃特（Robert Sumwalt）在当天的听证会上表现，“这也是我们又一次通过建议来影响改变。坦白地说，这令人沮丧。”

NTSB 重申了之前的五项建议，而这些建议各羁系机构和企业都没有做到。例如，特斯拉，该委员会再次要求公司增加宁静措施，将Autopilot限制在设计好的场景下使用。这一次，该委员会仍然建议特斯拉开发更好的司机监控系统。

萨姆沃特和其他成员在听证会中表达了他们对NHTSA和特斯拉的不满，指责NHTSA基本上放弃了自己作为羁系机构的角色，称特斯拉在车主羁系方面存在很大不足。

萨姆沃特甚至对Autopilot这个名字提出了异议。“小我私家认为，从宁静角度看，Autopilot可能不是最知名品牌的（系统）名称。”

只管如此，NTSB无法强制推行它所寻求的任何改变，短期内不太可能有任何改变。在此之前，它可能还是不得不继续观察类似这样事故。