捷达VS7和自主品牌的“宁静相处”

去年2月26日，捷达品牌在德国公共总部狼堡正式公布，一年后，捷达的第二款SUV——捷达VS7面世。一年的时间，捷达凭借VA3和VS5两款车型，在不足4个月的时间里交出了4.3万辆的销量结果，但对于捷达这个含着金汤匙出生的品牌来说，仅仅月销破万肯定是不够的。所以，捷达VS7这款焦点产物的市场体现，很大水平上将决议捷达品牌的成败。

但天有不测风云，受新冠肺炎疫情的影响，本应该在本月底上市的捷达VS7不得不将上市时间推迟到了3月20日。不外，为了保持市场热度，保证潜在客户不流失，捷达VS7玩了一手“花活儿”——率先宣布尝鲜价10.68-13.68万元。

所谓的“尝鲜价”，不外是为了让客户对价钱有个心理预期，促成消费者订车。而不宣布最终售价的原因则在于，一汽-公共想要在正式上市时再举行一次广宣，保持产物的热度。需要注意的是，尝鲜价和官方指导价的差额将实行多退少补的政策，思量到需要维护已订车客户的消费体验，险些可以认定捷达VS7的最终售价不会高于尝鲜价，或许率持平或者略低一点。

捷达品牌的特点就是捷达VS7的卖点

和捷达VS5一样，捷达品牌的特点也是捷达VS7的焦点卖点——公共技术、德系工艺、可肩负的价钱。

详细来看，捷达VS7基于公共团体的MQB-A2平台打造，该平台的最大特点就是轻量化。所以，捷达VS7作为一辆中型SUV，其整备质量却只有1.4吨出头，这在一定水平上保证了燃油经济性。同时，轻量化的车身也让小排量发念头的使用变得合理。这台代号为EA211的1.4T发念头最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，放在捷达VS7之上推重比为105.26马力/吨，动力不算强，但也基本能满足都会用车需求。

MQB平台的另一特点是大空间，捷达VS7也延续了这一优势。在车身长度仅4624mm的情况之下，捷达VS7的轴距到达了2730mm，不管是和同价位的自主品牌相比，还是与合资品牌相比，其后排乘坐空间、后备箱载物空间都有一定的优势。

此外，捷达VS7接纳的是来自爱信的6AT变速箱，着重突出可靠、耐用的品牌形象，同时也和公共形成了一定的产物梯队。参考捷达VS5的行驶体现，捷达VS7的动力总成调校或许率不会让人失望。

在保证了“硬件”的基础之上，捷达VS7的设置偏向于实用化定位。即即是两款低配车型，都配备了倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无线充电、手机互联、LED大灯等使用频率相当高的设置，对于预算较少的消费者很友好。而中配车型基本上可以满足绝大多数消费者的设置需求，在低配的基础上增加了侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车联网等。再联合10.68-13.68万元的售价，捷达VS7出现在消费者眼前的形象依然是品质好、性价比高的“德系SUV”。

捷达VS7会对自主品牌造成什么影响？

合适的尺寸、10-14万的价钱区间，毫无疑问，捷达VS7已经杀入了自主品牌最焦点的细分市场。而在该细分市场之中，存在长安CS75PLUS、哈弗F7、博越Pro、荣威RX5MAX等竞争力相当强悍的“增强”产物。那么，捷达VS7有胜算吗？

事实上，在笔者看来，捷达VS7和自主品牌头部SUV并不会争个你死我活，大家各玩各的，谁也不影响谁。就像捷达VS5一样，上市之后月销稳定在万辆左右，但比亚迪宋Pro、长安CS55等细分市场中的头部产物并没有因此受到多大的影响。而和捷达VS5产物特征高度一致的捷达VS7，上市之后或许率也会泛起相同的情况。

一方面，为了强化捷达品牌旗下产物的竞争力，公共给了它们最新的技术、最好的工艺、低成本的零部件体系。所以，捷达VS7的产物形象、机械素质、可靠性、燃油经济性等要素是自主品牌难以相比的。

但另一方面，由于成本和品牌定位的限制，自主品牌的机械规格、整车质感、科技设置等也是捷达VS7永远也不行能媲美的。

也就是说，捷达VS7和自主品牌SUV的产物取向完全差别，而自主品牌SUV多年来稳定的市场体现也说明晰其消费群体已经形成，消费需求是切切实实摆在这里的，有很大一部门消费者需要的正是自主品牌SUV所出现出的产物特征。所以，不管捷达VS7有多强势，它都很难抢走自主品牌头部产物的份额。只不外，对于那些末流品牌来说，捷达VS7可能就是“梦魇”了。

写在最后

身处容量最大的细分市场、应用公共团体最新的技术、与自主品牌相当的价钱，这几概略素的共存让捷达VS7的热销成为了或许率事件。同时，捷达VS7的到来也会加速市场洗牌的历程，淘汰末流产物。虽然不至于对自主头部产物造成太大的影响，但捷达VS7仍然不行忽视。