特斯拉半挂卡车:又一个行业的颠覆者!

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特斯拉Semi可能不会像Model 3和Model Y这样的主流电动汽车那样成为新闻焦点,但纯电动的半挂卡车有潜力为特斯拉带来数十亿美元的收入。这是因为,从严格客观的角度来看,险些没有理由不让企业购置特斯拉半挂。

特斯拉的全电动卡车配备了许多引人注目的功效,使其成为传统柴油和燃气货车的最佳选择。思量到石油驱动的远程卡车占运输行业排放的很大一部门,它对情况的影响就不是笑话了。纵然半人半车对情况的影响被忽视,全电动货轮仍有可能以其强大的功效和低廉的运营成本吸引企业。

运营一支远程卡车车队是一项昂贵的事情,从燃料成本到车辆的维护需求。像刹车片这样的零件也需要定期更换。随着每辆油罐车的投入使用,这些用度逐年增加。特斯拉Semi的运营用度要低得多。纵然卡车自己通常比柴油和汽油拖车更贵,每辆约莫15万至18万美元,特斯拉预计,这种汽车仅从燃料成本就能为车主节约约莫20万美元。这意味着半挂车的接纳期可能短至两年。

但它的成本效益只是它的优势之一。从尺度的自动驾驶系统,到允许多辆卡车半自主行驶的专属车队模式,半挂满了种种功效。自从埃隆·马斯克(Elon Musk)在半挂车揭幕时提到了这一功效后,人们对车队模式知之甚少,但该公司分享的观点视频中,一辆有人驾驶的卡车领着两辆无人驾驶汽车行驶在一条门路上。这可能会改变游戏规则,而且只会为车队运营商带来更多的成本节约。

正如特斯拉(Tesla)的狂热喜好者、YouTube的散户投资者史蒂夫•马克•瑞恩(Steve Mark Ryan)在《解决钱的问题》(Solving the Money Problem)一书中所指出的,这些节约和优势使得半人半车对企业很是有吸引力。在卡车运输的世界里,优化是王道,能以最低成本运营的公司是赢家。莱恩预计,如果特斯拉每年以每辆车16.5万美元的平均价钱销售约10万辆半挂,也就是“短程”300英里的可选车型,单是卡车一项,该公司就能获得约165亿美元的收入。

如果特斯拉每年能卖出20万辆半挂汽车——如果这种卡车获得乐成,这是可行的——该公司单从这种汽车就能获得330亿美元的收入。这比特斯拉2019年从Model S、Model X和Model 3获得的全部收入还要多。如今,人们很少关注半挂车,但它规模庞大,很可能成为特斯拉最大的颠覆者。