比Model X快0.1秒！奥迪e

作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的眼光。可以说，在奥迪进军电动化的门路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪e-tron饰演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。

在去年9月奥迪e-tron海内的试驾运动里，它便给我留下了很是深刻的印象。岂论在整体的设置功效性还是综合操控体验上，那台高配版本的e-tron除了还未国产较高的溢价外（12月CDK国产落地），可以说是一台各方面都很是具有说服力的纯电车型。

根据奥迪现在电气化的既定战略，其于克日又正式对外祭出了奥迪e-tron S Sportback官图及奥迪e-tron S的部门动力信息，而这也正式奏响了2020年豪华品牌新能源大战的竞争军号。

对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的明白除了停留在“灯厂”外，即是对奥迪RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条差别的生长门路，但这也丝绝不影响奥迪生长e-tron的衍生性能版车型。e-tron S Sportback与e-tron S即是现款e-tron的衍生性能版车型，

首先从已公布的e-tron S Sportback Prototype官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角明白的腰线和上翘的小压尾将e-tron S Sportback Prototyp的轿跑SUV气势派头展现。

前脸部门仍是与基础班车型一致，保留了与奥迪家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全关闭的格栅内出现出专属于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了观点车的设计元素，LED大灯组内部配有发光带举行装点，前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。

“灯厂”划重点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包罗55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮门路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则组成了e-tron特有的标志。

另外在前困绕左右两侧，奥迪e-tron基础版本也具有轮罩拱的分外管道，将车头迎面撞击的气流举行疏散引导，以顺流通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据相识，e-tron S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron S Sportback低至0.26cd。

当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调治的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

车身侧面配备的23毫米宽的轮拱为它增强了很是战斗的视觉效果，20英寸的五辐式轮圈搭配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，“S”标志的融入更是将奥迪的运动气息展露无遗，自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的体现。

虚拟座舱仍是奥迪的“得分项”，e-tron衍生的性能版车型更不破例。12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技气势派头。其中，动力电池的剩余电量信息结构在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏举行双屏联动，显示的信息富厚，数据的读取也很是直观。

我们知道，奥迪e-tron接纳的动力系统是前后双异步电机形式，其搭载的锂离子电池结构的位置在车身底盘的中部，在淘汰占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的结构，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换事情。

既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据体现。其中最大功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

同时，升压功效在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值体现，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型依旧配备95kWh的电池组，在接纳150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%，而详细的续航里程官方暂未宣布。

随着奥迪e-tron、疾驰EQC以及宝马iX3等产物的不停跟进，他们也加速了豪华品牌在中国市场的新能源格式之战。根据此前计划，2020年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年，包罗新能源产物在内的数十款车型均将陆续落地中国。

根据奥迪的产物投放计划，其预计将在今年12月对e-tron车型举行CDK国产，此次宣布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，现在奥迪e-tron车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表现e-tron停产不会太久，但直接导致的详细停产原因并未宣布。

就豪华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯-疾驰表现根据计划，停止2022年年底将推出10余款纯电动车型，并到2030年的电气化乘用车将占该团体乘用车总销量的50%以上。宝马团体方面则于克日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此，外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊，节约大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心，反而对产物将不停注入竞争力，届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

但就现在由于疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的岑岭，对此汽车头条APP还将连续保持关注。