开年销量下滑29%,吉祥遭遇分水岭?

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吉祥汽车,请别跌入被时代扬弃的分水岭

“2020年要做好下滑的准备,在去年的基础上还要进一步下滑”,深耕汽车玻璃行业而且做到全球第一,曹德旺对汽车行业有精彩洞察力和权威讲话权,他的这番话具备较高参考性。

果不其然,2020年1月中汽协数据出炉后,我国车市销量为194.1万辆,同比下滑了18%。而履历快速生长的国产头部汽车品牌吉祥,1月销量下滑29%,远超行业整体降幅。

乐成没有一蹴而就,失败则是温水青蛙,一向势头猛劲的吉祥汽车似乎高光不在,资本市场和消费市场双双失利。

固然,吉祥不是唯一一家销量下滑的汽车品牌,但其过于重视扩大盘面,所以现阶段面临的外部庞大性更高,大厦之倾,永远比风卷茅草屋顶更难以挽回。

资本市场上,与奇瑞“卖卖卖”截然相反,吉祥则通过不停“买买买”来扩充国界,面临车企下滑期,吉祥的资本运作似乎并不如意。

去年下半年,吉祥汽车市值曾腰斩千亿港元,董事长李书福小我私家财富从180亿元缩水至130亿美元,资本市场永远不乏嗅觉敏锐的逐利者,知名投资银行摩根士利丹将吉祥汽车评级从中性调为减持。

资本市场吉祥开始失意,而消费端市场,吉祥也不停缩水。

继2019全年销量同比下滑9.2%之后,吉祥开年倒霉,2020年1月份销量暴跌29%。作为头部国产汽车品牌,吉祥本应具有更强的市场抗风险能力,如此不景气的销量体现,问题出在哪?

产物矩阵抗风险较弱,品牌承压能力待提高

吉祥汽车市场遇冷水平和其产物矩阵有莫大关系,车市整体下滑,其中低端市场影响最大,反映在以低端产物为主的吉祥身上也就最显着。

众所周知,吉祥汽车走量的车型售价在5-12万元,此类产物的竞争力在于售价,我们清晰的感受到合资品牌正在步步紧逼,公共捷达、现代、雪佛兰等品牌均不停降低入门产物售价,甚至下探至6-8万元,已经和吉祥主销产物形成直面竞争。

吉祥汽车的低价优势反而成此次风浪的劣势,2018年帝豪家族销量相较上年淘汰14.9万台已经惊心动魄。

产物矩阵错综庞大,品牌和产物虽多,但低端产物占比过大,这也导致吉祥品牌很难拔高,久而久之在消费端形成廉价标签,没有品牌溢价能力的吉祥,很难在庞大的竞争中保持局势稳定。

SUV产物方面,得益于此类车型的红利期,吉祥SUV曾有不错的增幅体现,但红利已过,SUV车型也真正从增量进入了存量,在此配景下,产物硬实力才是销量保鲜的要义。

以吉祥当家SUV博越为例,销量曾恒久处于国产紧凑SUV亚军,但1月份却被长安CS75反超。通过两车对比看到,长安CS75的设计更新领先于博越,且机械素质更为可靠,例如博越全系自动挡为7DCT,而长安CS75搭载了更稳定的6AT。

行业越动荡,产物越应该加速迭代更新,虽然吉祥掌握了部门沃尔沃的技术,但并不能有效吸入吉祥品牌,且低端主力产物不具备消化的能力,这导致主力产物技术输入相对乏力,产物性能在市场中并不突出。

技术偏向有待考证,三缸备受质疑

未来三缸发念头的生长偏向并不清朗,且更不适合现阶段的自主品牌,吉祥在尚需沉淀品牌的时期,贸然大规模纳入三缸发念头,不适时宜。

三缸机的体验远不如四缸机,且没有显着的售价优势,消费者普遍对于嗤之以鼻,吉祥却反其道而行将走量车型缤越、帝豪GL/GS、博越等增设三缸机。消费者普遍认为,现阶段汽车产物单纯以三缸机作为动力源,驾乘体验感相对较差,很难进入购车目录。

全球汽车工业重构,吉祥出路在何方?

从2018年中国汽车销量快速增长戛然而止后,颠簸缓和慢增长将成为常态,优胜劣汰加速,推动市场向“高价值”生长,因此吉祥汽车必须调整产物体系,提炼优质资源,抬高品牌价值,在品牌、体系、思维竞争中寻找机缘。

其次,在不停扩展国界的同时,更应该重视新技术的开发、积累、沉淀;重视产物售前与售后服务体系的完善。

吉祥汽车,千万不要在时局磨练中国自主品牌时,跌入被时代扬弃的分水岭。