要啥特斯拉，这几款10万价位的纯电车不香吗？

谈起电动车，网红特斯拉是绝对绕不外去的一家车企，而在海内刚刚完成交付的国产特斯拉Model 3，凭据官方的报价最低价钱下探到29.9万元。

海内一众新能源厂商，对于国产特斯拉的态度就像是异地恋的女生看待男朋侪：又怕他不来，又怕他会瞎搅。

不得不说，虽然现在消费者对于特斯拉国产后还会有不小的优惠期待，但不管怎么说，特斯拉的价钱依然在30万价位，而这在海内依然属于豪华车的价位，不是普通消费者选择的价钱区间。

那么，海内消费者能买到更具有性价比的新能源车吗？谜底固然是肯定的，选择新能源车不妨看看这几款十万左右的自主新能源车。

长安CS15 EV

价钱：8.98-9.88万元

NEDC工况续航：351km

作为长安新能源的第一款纯电动SUV车型，长安CS15 EV依然是由油改电打造的车型，搭载55kw电机，理论上的续航里程可以到达351km。

虽然长安CS15EV的定位为小型SUV，但得益于良好的空间越级体现，在同级此外车型比力中，无论是车内乘坐空间还是驾车视野，长安CS15EV都能有不错的体现。

SUV车型自带较高的离地间隙，保证了整车良好的通过性，无论是较麋集的减速带还是乡村较差的路况，长安CS15EV都还是相适时人满足。另外值得一提的是，较高的驾驶坐姿，也为良好的视野提供了保障。

固然说到电动车的两浩劫题：续航和充电，长安CS15EV也依然存在着这个价位的新能源车的通病。

虽然官方数据显示的是NEDC工况续航为351km，但我们都知道，这个得切合多项堪比国VI排放尺度的严苛尺度才气到达。在实际行驶历程中：跑高速、开空调等“骚操作”，绝对会让这些续航打些折扣。而在实际行驶中，80km/h以上的车速，CS15EV的加速就相当乏力了。

凭据官方数据显示，长安CS15 EV慢充从0到充满电需要8.5h；而快充情况下，30%-80%续航则仅需30分钟。固然这样的数据体现尚属平常水平，幸亏长安CS15 EV对于充电桩的兼容性方面体现还是很优秀的。

总体而言，这款长安CS15EV无论从颜值还是实力上都体现了长安汽车的实力，在同价位中还是不行多得的性价比之选。

北汽新能源EX 360

补助后价钱：8.49-10.39万元

NEDC工况续航：318km

上市于2018年3月的北汽新能源EX 360，凭据官方的宣传语，这是一台被界说为新时代国民纯电动SUV。同早些上市的EX 260 相比，在价钱降低的同时（起售价由补助后的12.69万降到8.49万），NEDC续航却从250公里增加到318公里，颇有些加量还减价的占自制感受。

如果以手机厂商来类比的话，特斯拉之于苹果，就好比北汽新能源之于小米。不错，这台北汽新能源EX360走的也是性价比门路，根据这种思路就很好明白北汽新能源EX 360的订价以及产物定位了。

即便顶配版也不外10.39万元的售价，北汽新能源EX3 60是普通消费者都能负担得起的价位，所以从这个方面讲，北汽新能源EX 360或许可以完成自我界说中的国民二字。

固然这样的售价也基本宣告了北汽新能源EX 360的设计上，就不要报以太高的指望。这是一款经典的“油改电“车型，原型车为已经上市多年的绅宝X25，由于并非由一款专门为电动车开发的平台打造，因此或许称之为绅宝X25 EV或许更合适。

如果以纯电动力的尺度来看，北汽新能源EX 360的体现也只能说中规中矩，其仅为122.68Wh/kg的电池能量密度水平，刚刚到达正常补助尺度。

换句话讲，说EX 360就针对补助政策量身打造的一款走量车型也并不为过，但这样讲并非全为贬义。北汽新能源在大客户的开拓方面一直体现不错。各种共享汽车、租车公司，包罗北汽自有的一些出行服务类公司，都能为北汽新能源EX系列带泉源源不停的订单。

江淮iEV7S

价钱：11.95万元

NEDC续航：420km

如果教授告诉你江淮iEV7S是一台具有公共血统的车型，你是否会大吃一惊？

固然江淮iEV7S并不是一台公共旗下的产物，否则它就要挂上“VW”的车标了。得益于早年间母公司江淮汽车与公共汽车宣布合资互助，有幸与江淮公共共线生产，为产物注入“公共基因”。

有句俗话说：背靠大树好纳凉。按原理来讲，江淮iEV7S的销量应该不会太差，但这台车的实际销量却实在不容乐观，在去年多个月份交出个位数的结果，用惨不忍睹来形容都不算太过了。

造成这种局势的原因有两个：

其一是虽然有沾了点公共的边，但在宣传上江淮iEV7S的产物名称上与公共完全无关，所以给人感受，你还是谁人江淮，和公共全无半点关系；

其二是宁静性能差，在被号称五星宁静尺度“批发部”的C-NCAP宣布的第三批车型评价效果中，到场实验的iEV7S是该批次中唯一没有拿五星碰撞尺度的车型，两星的得分相当难看。

不外说到产物力，420km的理论续航还是为江淮iEV7S挽回了一些颜面。但江淮iEV7S想要力转颓势，当务之急还是在产物质量上多下功夫，提高自身的口碑是更重要的。

虽然已往的2019年被称为最惨车市，而新能源的补助退坡也确实对于新能源车市场造成了相当大的影响，但最近的消息对于新能源市场却有一个利好消息：凭据工信部部长苗圩回覆新能源补助退坡问题时的明确回应，2020年新能源的补助不会进一步退坡。

相信在对比特斯拉的高价位，充满性价比的自主新能源车，能够在低价位夺取得自己的市场。但对于汽车的质量也应该严格把控，而不应该只想着国家的补助，否则国家想在新能源市场上实现弯道超车的梦想肯定没有那么容易实现。