特斯拉观点补涨偏向，新能源汽车轻量化，硬核个股全梳理

我们中国汽车保有量逾 2.5 亿辆，能源和情况问题将越发突出，汽车排放是大气污染重要原因，这是国家鼎力大举生长新能源汽车一大原因。

而新能源主要偏向的电动车现在生长历程中最重要的制约因素是：电动车续航里程短，电池成本高。

解决这个问题，可以说是行业内的头能要事。可以说马斯克最近以来关于特斯拉的所有行动都是围绕着续航里程和降低成本这两件事。

为了增加续航里程，可以通过增加电池容量。但这样一来也增加了整车质量，使得续航里程的改善达不到预期效果。

怎么办？要么降低电池的质量，但难度很大！

那如果能降低整车质量，是不是问题就解决了？

对！那有这种方法吗？

有! 现在业内把降低整车重量的方法称之为：轻量化。

我们知道，在纯电动车的整车成本结构中，电池约占 30%-50%。

在相同的续航里程下，如果接纳轻量化技术的电动车可以淘汰电池数量，从而大幅度降低电池成本和整车成本。

于是轻量化成为汽车节能降耗的最主要方式。

这样说有数据支持吗？

有！

据欧洲铝业协会陈诉，汽车质量每降低 100kg，每百公里可节约 0.6L 燃油，减排 800-900g 的 CO2。

纯电动汽车整车重量若降低 10kg，续驶里程则可增加 2.5km。

可以说，除去动力电池能量和密度因素外，整车重量是影响电动车续航里程的关键因素。

我们可以得出这样的结论：汽车轻量化是新能源汽车节能降耗最主要的方式。

那么我们有什么措施可以使汽车变轻呢？

这得从汽车质料着手！

现在汽车轻量化使用的质料主要有：高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维复合质料。从减重效果看，高强度钢-铝合金-镁合金-碳纤维出现减重效果递增的态势；从成本方面看，高强度钢-铝合金-镁合金-碳纤维出现成本递增的态势。

综合比力下：

在汽车轻量化质料中，铝合金质料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合质料，无论应用技术还是运行宁静性及循环再生使用都具有比力优势。

1、铝合金应用规模广，海内外全铝汽车的快速生长，特斯拉（TESLA）ModelS 系列车型中 95%结构接纳铝合金质料。

2、铝的密度是钢的 1/3，质量更轻，具有较高的比强度、很好的挤压性、很强的耐腐蚀性和高度的可接纳性。铝合金在汽车产物上运用，减重的同时，能实现越发的刹车性、更优的操控性、更好的驾驶舒适度和更突出的动力。铝合金型材生产工艺流程:熔铸、挤压、外貌处置惩罚、深加工工。

3、上游供应稳定，配套工业完善，铝合金零部件厂商议价能力有保障。

最后，我们来看看市场空间和增速怎么样？

据相关机构预测2030 年中国汽车行业用铝量将达 1070 万吨，年复合增长率为 9%。

而新能源汽车用铝量增速更快！

2017 至 2018 年中国新能源汽车用铝量从 7.5 万吨上升至 14.6 万吨，同比增长 95%。在政府制定的节能减排目的的推动下，中国新能源汽车行业的前景乐观，预计到 2030 年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从现在占铝消费总量的 3.8%升至 29.4%。

其中电气化组件将是主要的增长领域，电池箱和车身将成为用铝量平均增长的最大受益者；电池箱的用铝量占未来铝用量平均增量的近 2/3。

结论：汽车用铝量处在快速上升阶段，特别是新能源汽车这块，是未来十年的趋势。