日均五千订单，特斯拉Cybertruck究竟幸亏哪？

去年11月底特斯拉公布了旗下首款皮卡车型Cybertruck。据统计新车公布至今已经获得52.3万份订单，平均天天能接到五千多份份订单，不外介于100美元的定金实在太低，最终实际成交订单一定会大幅缩水，据预计，真正想买的人只占预定人数的17%，就算按17%来算这3个月来也有8.8万份可成交订单，要知道去年全美卖的最好的皮卡福特F系列月均（2019全年销量89万辆）销量为7.4万辆，特斯拉Cybertruck作为一个台未量产的车型到达福特F系列三分之一的销量，可见其还是十分受接待的。

特斯拉Cybertruck的特质

特斯拉Cybertruck可以在上市3个月就收获如此多的订单，这和车辆自己有着密不行分的关系，那么Cybertruck都有哪些特点呢？

懂些车辆结构的小同伴都知道车架就如同车辆的骨骼，支撑起了整个车身。Cybertruck接纳了一种外骨骼的设计方式，整个车的外外貌就是车辆的骨骼，而这么设计会带来两个利益。

第一就是这辆车很是的"硬"，一辆车最硬的地方就是车架，而Cybertruck将车架做到了外面同样要满足相应的强度，而且它还接纳了SpaceX星舰上的钢材，硬度可想而知；

第二就是空间大，车内空间使用率大大提高了，在车身尺寸一定的情况下，车架外扩肯定可以提高车内空间。Cybertruck的前排可以横向坐3小我私家，整车可以坐6小我私家，而装载空间到达1000立方英尺，而外观尺寸产不多的福特F-150猛禽的装载空间只有500立方英尺。

如果说外骨骼给了Cybertruck坚硬的外表以及庞大的空间，那么三台电机就赋予了其强大的性能。据官方表现其的最大牵引质量可以到达6.4吨，这和拖拽能力最强的福特F-150处于同一级别。同时官方还表现顶配的Cybertruck的百公里加速时间小于2.9秒，这么一来一款皮卡也进入了3秒俱乐部，和一众超跑分庭抗礼。

有这么强的动力，还是款皮卡，不能越野岂不行惜。Cybertruck在越野车的常用指标上也很是优秀，靠近角35度，离去角28度，最小离地间隙406mm，要知道疾驰G的数据是靠近角31度，离去角30度，最小离地间隙241mm，Cybertruck这个参数基本上打败了大部门硬派越野车，电念头也可以更好的举行轮间动力分配。

就这么一款可以跑加速，能越野，更能拉货的车型，我真找不到它另有什么显着缺点了。真要说的话就是量产车是否能到达宣传的水平另有待验证，另有就是这车行人掩护实在是差。

Cybertruck接纳一种棱角明白的赛博朋克风外观，它和现在所有的车都不太一样，要不是另有4个轮子都看不出来它是一款车。这样的外观带来了两个最直观的问题，第一空气动力学一般，风阻相对大，不外特斯拉给我们展现了什么叫"鼎力大举飞砖"；第二行人掩护差，跳灯、立标、方车头这些经典的设计元素现在都很少泛起，一方面是风阻大油耗高，另一方就是对行人的掩护差，一旦发生车辆与行人的碰撞，行人会受到严重伤害。特斯拉Cybertruck可以誉为碰瓷骨折神器，别忘了它不仅方而且还硬。

写在最后

特斯拉Cybertruck在美国的售价为3.99万、4.99万、6.99万美元，福特F系列售价在2万至6万美元之间，Cybertruck的性价比优势还是很突出的，这么看3个月收获52.3万份订单也在情理之中，就看等到交车时会有几多退单了。

特斯拉在电动车领域无疑是最强的，几款车型都是同级别最强的存在，现在就连一款皮卡都做到了跨界的强悍。而且这是不仅仅是一家做车的企业，在我看来特斯拉如同它的名字一样的意在改变世界，而马斯克吹过的牛，正在一个个的变为现实。我现在对上火星这事怎么就越来越期待了呢？