靠近入口品质，这SUV四驱＋7座不到19万，难怪快换代买的人也许多

换代车型到底买不买？邻近换代，现款车系为迅速去除库存肯定会释放更多优惠以促销，但与此对立的又是新车型的新设计及崭新产物力，是你你会怎么选？

三菱欧蓝德，这是一款同级存在感并不高但实际销量却一点不低的车型；15-20万级，公共丰田本田等SUV似乎成为消费者首选，再不济，别克，雪佛兰等品牌依旧热销；但唯独三菱存在感偏低，即便整体体现不佳，品牌态势低迷，但正因为有欧蓝德的支撑，三菱品牌销量不至于太难看。从现在销量数据相识到，欧蓝德月均份额仍然可以到达近7000+；这是自2016年国产欧蓝德上市以来三菱品牌体现最振奋人心的时刻。

从入口到国产，欧蓝德的售价下调幅度让许多消费者措手不及，但在品质配件供应上，国产欧蓝德依旧向入口欧蓝德高度看齐，也因此只管三菱品牌存在感低迷，但欧蓝德依旧抢手。厂商指导价为15.98-22.58万元的欧蓝德现在全系让利1.2万元左右，其中满足国六排放共三款两驱车系及两款四驱车系累计在售五款车型；2.0L低配入门两驱版本售价14.78万元，基本与同级合资紧凑级SUV持平，略微有些售价优势；即便顶配四驱车型，其裸车价也仅18万出头，在此基础上略加5000元即可带来四驱+7座的设置。

作为一款售价不到19万的合资紧凑级SUV，欧蓝德的产物力体现显然有足够的发作点，即便不越野7座空间不够良性，但光听起来就已足够牛逼；对比同级四驱车系性价比优势凸出，加以三菱品质辅助，欧蓝德抢手屡见不鲜。可是作为一款小众车系且靠近换代，欧蓝德的软肋显然更多。譬如，实在难以忍受的内饰设计，进入车内你有足够的理由怀疑设计师的审美；缺乏美感的同时塑料气息过于凸出；电子手刹和后排挤风口竟然也没能够标配；全系无全景天窗，车内互联网媒体操作更是一塌糊涂。

自己造型接纳中庸门路，满满的中年风，岂论是摸起来还是坐起来高级感都不够强；悬架偏硬舒适性照顾不够这会是欧蓝德最不应的地方。但吐槽归吐槽，同级主流合资又能好到哪去呢？但究竟其余合资竞品在基本的里子体面上还是给予了消费者最基本的照顾。

低配2.0L自吸可发作166马力及201Nm扭矩，11.4S的百公里加速对于日系紧凑级SUV而言也算是到达及格水准；高配则匹配2.4L自吸，192马力及235Nm扭矩，功率扭矩变大的同时，驾驶者的信心及操控也就变得越发驾轻就熟。全系模拟6挡的CVT变速箱，四驱+CVT的匹配，欧蓝德还真是不走寻常路；

谈及三菱，我们遐想的总会是硬派越野，三菱引擎；但就是这么一个曾经的巨人如今却轰然坍塌，欧蓝德则算是其留存在中国市场最有竞争力的产物，但只管欧蓝德优点满满，性价比突出，但缺陷依旧不行忽略，甚至于对于部门年轻消费者而言已经到了无法接受的田地。品质+四驱还是能够吸引不少消费者放弃随大流的公共丰田，不能说同价位选择欧蓝德的消费者怎么懂车怎么顾家，但一定会是一个很是有想法的消费者。