疫情期是喘息时机还是加速死亡？新造车势力或许另有转机！

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作者：懂哥；转载请带以上信息视为自动授权

疫情让全国都进入了紧张备战阶段，人员流动，物质流通都泛起了一定的断层，这一切都来的让人始料不及，对于车企来说，现在最好的解决方式或许就是响应国家的招呼：生产口罩。

这未必不是一种止损的方式，现在没人看车，也没人买车，车间工人也不足，产销都是一个问题，不少车企被迫停工，而转化为生产口罩不仅解决了工厂资源浪费问题，同时也为国家出了一份力。

对于传统车企来说，疫情期需要止损，而对于轻资产的新造车势力又该何去何从？

有人说，这是一次喘息的时机，尤其是在特斯拉国产后，众多的新造车势力都倍感压力，尤其是以蔚来，理想等定位高端的品牌，价钱、品牌打击需要一段时间去消化，去适应这个市场，而随着疫情的发作，特斯拉工厂因为零部件供应不足大面积的停产，对于这个现在订单量累积的足够多的品牌，需要疫情已往后一定的时间来弥补现在的产能。

这段时间也足够没有工厂的新造车势力去思考下该如何应对特斯拉，应对整个海内市场，不管是产物力还是价钱上都能够做出一定的调整。

同样的，也有人认为这是一次加速新造车势力死亡的历程，在履历这几年的妨害之后，新造车势力也不像最初那般的激进，大家从品牌公布到量产车的历程放慢，政策的变更、市场竞争的白热化都是让他们感应难受的部门，就现在已经有量产车上市的品牌来说，虽说每年的这几个月都是淡季，可是一辆车不卖，对于急需资金量的他们又该拿什么去寻找新的投资，没有市场就意味着没有竞争力，更别说以后的生长了，再加上每月牢固的人员成本，直销模式下的租金成本等，没有足够的资金积累想要渡过这次“疫情”就难说了。

这两种说法都没有错，不外，懂哥更倾向于前面哪一种。

在新造车势力快速生长的这几年，200多个品牌早已经细分为了两级，一种是力争上游的品牌，新产物，新观点以及新服务在不停地推出，而另一种则是销声匿迹，也算是一种无形中死亡的存在。

正如懂哥此前预测的那般，新造车势力中不行能泛起百家争鸣的局势，只可能向头部车企集中，生长，争取打造出属于中国的特斯拉。

对于这些有潜力的品牌，接下来该面临的是如何抓住疫情事后的市场反弹。

在2019年海内新能源车市场销量到达120.6万辆，同比下降了4%，对于努力推进新能源车历程来说，这个速度显着过慢。

加上今年车市急需刺激性政策，而且极可能大幅的向新能源车市场倾斜，加之大家对于新能源车的认可度逐渐提升、车型的续航里程逐渐提升、充电设施的逐步完善，给新能源车市场打下了一个良好的基础，消费者也从已往的抵制酿成了今天的认可，尤其是在一线都会另有牌照，购置税等的扶持下，2020年，将会是新能源车发作的一年。

此次疫情对于重资产的传统车企来说，新车计划被弃捐，需要寻找新的赢利点，而对于新造车势力来说，更需要做的是软件层面的工具，硬件在整个市场来说已经大同小异，宁德时代或者比亚迪的电池，一套属于自己的电控系统，以及采购的电驱系统，最后只剩下软件层面的革新，而这应该是新造车势力与传统以及特斯拉最大差异化的一面了。

在车机系统，软件层面上，特斯拉有着绝对的优势，而新造车势力有自己的特色，更偏重实用性，相对来说传统车企有种船浩劫掉头的感受，不敢过于激进的做法让他们处在最后的职位。

自从科技融入汽车后，新的科技不停涌现，汽车也越来越智能，或许未来的汽车革命也将从这一块降生，就看谁能抓住先机了。

疫情期不知道何时能够竣事，这段时间新造车势力该仔细的思考下自己的亮点在那里，自己奇特的点在那里，该如何去选择差异化的竞争点让消费者买单，抓住属于自己的市场才是至关重要的。