国人最认可的中级SUV！年销近19万辆，就连汉兰达都败给它

丰田汉兰达，作为海内中级SUV阵营的标杆，这点毋庸置疑。究竟论起品牌也好，整体产物力也罢，放在同等阵营可谓是相对平衡存在着。不外细分到销量条理，公共出品的途观L，才是真正的销冠。2019年总销量快要19万辆，作为途观的加长加大升级版本，至少从这点来看，用汉兰达都败给它来形容，也是有理可依的。

虽然从严格意义上来说，和主打大七座的汉兰达，论起产物力另有些差距。但有着公共的老字号招牌，同时途观奠基的坚实基础，都给其带来了生长时机，提供了良好的平台跳板，再加上自身不少的降幅且挑不出硬伤的产物力，可见品牌占优，自己就不缺少消费群体的前提下，途观L能够成为国人最认可的中级SUV，无疑是意料之中的事情。

另外途观L体现出智慧的地方，就是在于并没有和汉兰达正面临抗。虽然途观L也推出了七座版本，但无非就是为了扩大产物线，满足少部门消费者需求而已。论起销量主力军，主要还是集中在五座版本中，这么一来，可谓很好制止了一些不须要的竞争冲突，你走你的阳关道，我走我的独木桥，和汉兰达相对互不干预干与的关系，小我私家感受，也是途观L能够获胜的关键。

今天就针对途观L的产物力做一个归纳综合，希望能够给持币张望的消费者带来一些资助。论实用性，性价比以及行驶质感，途观L到底属于怎样的水平，下面一起来看看吧！

五座版本才是王道，七座版本鸡肋

作为途观的升级版本，又是以L命名，内部乘坐空间自然不会拿石头砸自己的脚。在其时试乘的时候，特意找了一位身高180的体验者，后排腿部两拳、头部一拳左右的空间，其体现还是可圈可点的，我想也成为了不少车主选择途观L的理由。固然说起乘坐感受，和以往的公共一样，虽然整体包裹感还算不错，但偏硬的座椅材质，中部坐垫短且地板凸起高，和许多日系同级选手对比，舒适性略显逊色，幸亏后排靠背支持调治，算是一定水平上弥补了材质的劣势。

至于后期推出的七座版本，除了鸡肋还是鸡肋。究竟尺寸就这么大，在五座的基础之下，后排硬按上两把座椅，其空间以及舒适性可想而知。因此对于那些想买中级SUV的朋侪来说，首先要明确自己的用车需求，如果对于七座没有硬性要求的话，途观L倒是可以思量，反之还是加点钱直接上汉兰达吧！

设置中规中矩，高性价比并不存在

现在关注度最高的车型，就是330自动两驱全景舒适版，从现在车主成交价来看，基本有3万左右的降幅，裸车保持在21万左右。这么一来，显然给我们一种性价比十足的感受，但想占公共的自制并不容易。

论起这一版本的设置，六气囊，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，一键启动，无钥匙进入，主副驾驶座电动调治等应用其中，联合价钱以及对比同级其它竞品，我觉着只能用中规中矩来形容。

究竟指导价高达24万之多，缺少主动宁静设置、LED日间行车灯，胎压监测仅支持报警。即便21万的价钱，但高性价比依旧不存在。大家可以试想一下，如果不是公共车标，换作美系或者韩系的车型，预计早就被喷得体无完肤了。

2.0T低功率版本足够，行驶质感有好有坏

型号为EA888的2.0T低功率发念头，最大功率为186马力，与之匹配七速双离合变速箱。给我印象最深的地方，就是在于动力输出好。和公共以往的气势派头一样，前段偏向于沉稳（起步偏肉，且存在共振现象），但中后段发作力较强，实测8秒左右破百，也能满足大多数的用车场景。

底盘扎实，路感强一直都是公共车的代名词，在这款途观L身上也是如此，但对于驾驶者来说，清晰的路感或许是好事，但乘坐起来，我觉着还是槽点偏多。偏硬的减震调教，路遇减震带和坑洼路面的时候，颠簸感还是十明白显的，加上风噪胎噪，很大水平上影响了舒适性。都说公共车“高级”，但在舒适性上，简直打了脸。

再有就是争议不停的双离合变速箱，说实话，同等价位中匹配双离合的车型，我觉着公共的调教还算是到位。许多情况下，甚至比起一些AT更平顺。但降挡的时候，顿挫感还是存在着，而且存在拖拽感，不知真实车主有没有这种感受。

总结：虽然途观L一直都是富有争议的代表，而且也存在性价比一般，某些行驶质感有待提高等劣势。但我觉着，同等预算中，想买辆主流的中级SUV，公共途观L依旧会泛起在我们备选领域之内。固然并不是说途观L有多好，而是对比其它竞品，从品牌以及销量的角度来看，更切合大多数消费者的需求而已。究竟单论性价比，柯迪亚克，昂科威哪个不比它实惠！