装磷酸铁锂电池的特斯拉，你还会买吗？

每经记者：李星 每经编辑：段思瑶

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受特斯拉将使用无钴化电池消息影响，2月19日钴业股开盘全线大跌，包罗寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。与之相应的是，锂电池板块当天开盘大涨，湘潭电化(002125.SZ)、天际股份(002759.SZ)、德方纳米(300769.SZ)、百川股份(002455.SZ)、富临精工(300432.SZ)等团体一字涨停。停止2月20日，百川股份盘中一度涨停，富临精工涨幅凌驾7%。

然而，为特斯拉直接供货的宁德时代（300750.SZ）2月19日股价虽高开，最终却以2.18%的跌幅收盘。

2月18日，据外媒报道，特斯拉正在与宁德时代举行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池等事宜。特斯拉相关人士也称，与宁德时代有互助协议属实，但其生产的磷酸铁锂电池自己就不含钴，对该互助是否会最终落地未做评论。

“短期内，特斯拉无钴电池的使用，或将动员一批海内车企在低端乘用车上使用磷酸铁锂电池，电池企业也有可能加入到生产更低成本的磷酸铁锂电池行列中来。但从从恒久生长来看，磷酸铁锂电池只是一个过渡技术，未来动力电池仍将朝更高能量密度的偏向生长。”伊维经济研究院研究部总司理吴辉认为。

电池企业多降钴

动力电池占据了新能源汽车50%的成本。居高不下的电池成本，使新能源汽车售价相对燃油车来说优势较小。“补助退坡后，如果电动汽车的售价不下降，大部门消费者应该不会思量买电动汽车。”一名正在思量买车的准车主吴晗（假名）告诉记者，电动汽车现在的性价比并不高，单独换电池的钱都可以买一辆较低端的燃油车了。

如何降低电池成本也是当前新能源汽车行业正在攻克的难题。在现有三元体系的锂离子电池中，正极质料的成本占比约为30%~45%。其中，钴占一定比重。安泰科数据显示，停止2月18日金属钴的价钱为28.2万-29万元/吨。“钴的稀缺性，决议了其售价昂贵。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组动力电池首席专家肖成伟表现，“我们的目的是提高三元锂电池中的镍元素比例，将钴元素含量降到最低，甚至不用，只有这样才气更好地将成本降下来。”

降低钴元素在电池中的比例也是不少电池企业正在努力的偏向。当前在以高镍体系为共识的大前提下，包罗松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在努力将低钴含量及无钴化电池作为下一代动力电池研发偏向。特斯拉CEO马斯克也曾公然宣称：“现在的Model 3电池中，钴含量占比不到3%，争取在下一代电池中完全扬弃钴。”

不外，在中国汽车动力电池工业创新同盟副秘书长王子冬看来，短时间内三元锂电池中的钴元素仍不行替代。

实际上，无钴电池也并非单指磷酸铁锂电池，还包罗纯锰酸锂电池。“现在，最成熟的无钴电池技术就是磷酸铁锂电池，而纯锰酸锂电池因为其电池寿命和稳定性一直难以提高，所以难以被广泛应用。”王子冬说。

宁德时代董秘办相关事情人员也向记者透露，现在宁德时代生产的锂离子电池主要为三元锂和磷酸铁锂两种电池。也就是说，除去三元锂电池，特斯拉此次提出的无钴电池也有可能是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂的优势在于宁静性高、稳定性好，且成本较低。现在，三元锂电池所需正极质料每吨售价在12万~16万元左右，而磷酸铁锂电池的正极质料每吨售价仅在4万~7万元左右。由于两种电池所需正极质料使用量的差别，现在磷酸铁锂与三元锂电池每瓦时售价相差0.1元~0.15元。公然数据显示，现在磷酸铁锂电池模组价钱（含税）为0.65元/Wh，三元锂电池模组价钱（含税）为0.80元/Wh。

“当前，新能源汽车企业是通过提高电池能量密度来到达降成本的目的。”吴辉表现，从生长趋势来看，磷酸铁锂电池的成本降价空间比力平缓，而三元锂电池通过技术降低成本的空间会更大。未来，三元锂电池与磷酸铁锂电池的成本价将十分靠近。

对于外界质疑的三元锂电池的宁静性，吴辉认为，企业可以通过改善产物生产工艺控制，包罗通过对研发、电池治理系统来举行控制和提高三元锂电池的宁静性。

磷酸铁锂电池或搭载在特斯拉低端车型

2月3日，宁德时代对外公布通告称，公司与特斯拉已签订协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产物，并与特斯拉约定了在业务互助期间的产物供货方式、产物尺度等内容，详细的采购情况特斯拉会凭据自身需求以订单方式确定。对于此次将向特斯拉提供无钴电池一说，宁德时代也表现，“有能力凭据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案。”

有看法认为，特斯拉选择使用更低成本的磷酸铁锂电池，将进一步下调国产车型售价，有可能跻身20万元级市场行列。

“特斯拉这一举动就像一条‘鲶鱼’进入了中国新能源汽车市场。”吴辉认为，特斯拉除了对20万元级市场的自主品牌新能源企业带来一定打击外，将助推海内企业加速对新能源汽车焦点技术的研发，努力降低成原来赢得市场。

不外，也有看法认为，特斯拉作为一个高端电动车品牌，使用磷酸铁锂电池不太合理。肖成伟表现，特斯拉高端品牌的定位，决议了其将车辆性能放在了首位，而电动汽车性能评判尺度的重要一条就是续驶里程长。就此尺度来看，磷酸铁锂电池能量密度相对较低，续驶里程或许不能满足市场要求。

现在，磷酸铁锂电池的能量密度已提高至160WH/kg。不外，磷酸铁锂电池能量密度的最高上线为200WH/kg。相比之下，三元锂电池能量密度提升空间更大，最高可达350WH/kg。

凭据中国汽车动力电池工业创新同盟公布的数据，2019年我国动力电池累计销量75.6GWh，其中三元锂电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh，占总销量比27.2%。肖成伟告诉记者，市场上80%~90%的磷酸铁锂电池应用在客车和商用车上。

“乘用车电池装备空间，决议了其车辆所搭载的电池种别。续驶里程越长，对动力电池的能量密度要求就越高。”吴辉表现，如果安装长续航的磷酸铁锂电池，就需要车辆有足够的空间。

吴辉推测，磷酸铁锂电池有可能搭载在特斯拉相对较低端的产物或国产Model 3低配版车型上，续驶里程短决议了特斯拉高端车型应用磷酸铁锂电池的可能性不大。

逐日经济新闻