回首完这家国产车企的前世今生，你还敢瞧不起ta吗？

通常情况下，关于汽车的前世今生这个话题，我们讨论的往往都是外洋那些具有历史性的汽车品牌，例如疾驰、福特，甚至是年月稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里，同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车。

和其它国产车品牌相比，长安汽车的来头则要特殊许多，关于这个品牌的传承，我们最远可以追溯到1862年，在那年长安汽车的“祖爷爷”上海洋炮局正式完工，它的降生意味着长安汽车生命的起源。固然，从清末时代，到抗战时代，再到如今的现代，庞大的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷”履历了许多。

1865年，距离上海洋炮局建立仅三年，其建立者李鸿章因为升职至两江总督，这老爷子便把洋炮局随身带到了南京，更名为金陵制造局，任务主要生产枪炮等武器，是个名副其实的兵工厂。时间再往后，到了1937年，作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目的，为了保证战争物资的供应，金陵制造局西迁至重庆，并更名为兵工署第二十一兵工厂。然而其时谁都没想到的是，这家兵工企业厥后竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。

全国解放后，兵工厂被国家吸收，并在1951年更名为长安机械厂，其中寓意嘛！就是大家所想的长治久安的意思了。从更名为“长安”之后，这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年，长安机械厂和江陵厂合并建立长安汽车有限责任公司，隶属于中国武器装备团体有限公司。 2019年2月，更名为中国长安汽车团体有限公司。至此，这家具有157年历史的企业，以现代姿态出现在了我们的眼前。

我们今天要讨论的，就是长安汽车近些年的故事。

（数据泉源：搜狐）

不行否认的是，在近两年的时间里，长安汽车在市场上的体现确实有些不尽人意，这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势，你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始，它的生长大要可以分为几个阶段，2006年-2012年，缓慢挣扎期；2012年-2017年，发作式增恒久；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我们所感受到长安汽车“不给力”的时间段，就是在这段跌宕起伏期当中。

起步挣扎，有苦有甜

在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车想要走到消费者的眼前并不容易，因此他们接纳了大部门国产车都市走的路，从小做到大，从低做到高，以价钱来换取市场。于是，在那年长安奔奔上市了，这款车和其时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市，但那时候的汽车市场，尤其是微型车市场缺口很大，因此长安奔奔即便晚出生了，其凭借着价钱优势体现还不错。

步子只要迈出去了，后面的就好办许多，在接下来的几年里，长安汽车相继公布了体型更大的车型。其中包罗2007年上市的MPV杰勋，2008年上市的中型车志翔，2009年上市的小型车悦翔，以及后续CX20车型等等。推出的车型种类越来越多，价钱也逐渐探高。

比力惋惜的是，和同期的爆款神车比亚迪F3相比，长安这边推出的新车，尤其是前两年推出的车型因为车型以及巨细的原因，始终没有抓住其时消费者的需求点，因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后，其凭借着流通的造型（和同期马三很相似）、亲民的价钱、合理的尺寸，以及合资技术背书的产物实力，才获得了不错的市场响应。总体来说，这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。

风生水起，佼佼不群

就这样来到了2012年，在今后这几年里，长何在此前投资的研发中心开始发力，最为关键的是，长安这次在车型战略上获得了极大的乐成，押宝于SUV市场。轿车车型定位的重新修订，加上赶在风口上的SUV车型，再有出生就有的MPV生产履历（哈飞汽车），长安汽车从2012年开始，便在各个热门的汽车领域落地着花。也正因如此，这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉祥的状态，转眼之间便凌驾了他们，并在后续两年内一骑绝尘，令人目瞪口呆。

在这个阶段时间内，长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动，悦翔则衍生出了系列车型，其中包罗比之前悦翔定位更低的悦翔V3，以及由之前悦翔升级革新而来的悦翔V5（外观和马自达星骋很相像），另有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等。充实细化挖掘A级车市场的操作，使得长安这几款车获得了很不错的销量，单款车型月销过万都是很正常的现象。

和轿车生长的方式相同，长安汽车在SUV领域的生长也是由低到高的路径。2012年，长安开始试水国产SUV领域，最先推出的车型为小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果，究竟是长安的首款SUV车型，市场接受自然需要个历程。然而，这款月销量几千的小型SUV并不是没有劳绩，它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场，为厥后的爆款长安CS75铺平了门路。

2014年，在长安CS35摸爬滚打两年之后，市场上又迎来长安的新作，这是款巨细和定位都比长安CS35更大更高的车型。阳刚硬朗的外观线条，体验没什么槽点的机械设置，再加上巨细很适合市场的紧凑级SUV定位，这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果，月销量曾直逼两万。

固然，除了轿车领域和SUV领域的着花之外，长安的老本行MPV事业也运营的挺不错，虽然销量上比不上自家兄弟们，可是横向对比同级别竞争对手的话，结果已然很不错了。值得增补的是，除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外，与长安合资的大部门企业在这段时间内也过得很好，例如长安福特、长安铃木、长安马自达等等，市场体现也都是蒸蒸日上。

王者退位，难以接受

真正让普通群众都感受到长安汽车泛起颓势的时间点，是在2017年的4月份。在谁人月的销量排行榜当中，长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名，这对于前几年习惯当老年老的长安来说，着实有些难接受。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排，可是当销量颓势显着泛起的时候，小手段只能暂时挽救，而大手笔的成效，也需要等良久才气显现。

其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难明白，早在2016年的下半年，长安汽车的总销量虽然保持的很好，但这份劳绩是得益于种种新车的推出，对于单车来说，尤其是销量继承的单车，它们的月销量在2016年下半年就已经泛起了颓势。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸动更是同比下降了28.8%，危险，在那时候就已经伸张了。

长安汽车泛起销量下滑的基础性原因，离不开“多生孩子好打架”这句话。虽然这句话在2012年前后资助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出，但多年已往了依然还深耕这个方法，效果自然很容易就过了头。例如小型SUV领域，原来长安CS15在市场上打的好好的，然而自家经由降价的全新CS35却把它打的抬不起头来，效果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆，还没有巅峰时期的零头多。同理，长安CS75和长安CS55也是这样的问题，年老打小弟，内斗情况很是严重。

以厥后者眼光来看，长安汽车其时接纳以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴。官降虽然短时间内将销量救了回来，但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应，更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜。屋漏偏逢连夜雨，当这边长安自主汽车自顾不暇的时候，那里的合资品牌，尤其是长安福特，也因为恒久没有更新换代车型导致销量急剧下降，情况甚至比长安自主汽车还要昏暗。

据官方财报显示，2018年长安汽车（此处包罗合营、自主等全部品牌）营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；营业利润为-2.01亿，2017年同期则为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降90.46%；扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。

痛定思痛，全面调整

2019年的长安汽车处于关键转变期，从销量上来看，长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势，但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小。而且从细分2019年的时间线来看，在2019年的下半年，长安汽车获得了一连5个月的销量环比增长，其中去年年底的12月份，其销量竟然到达了150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为了当月自主品牌销量冠军，颇有点王者归来的意味。

长安汽车状态的回暖，离不开其雄厚的研发基础，以及快速的调整能力。在2019年里，长安汽车有许多车型都举行了升级，尤其是SUV产物里PLUS版本的加入，使得长安的SUV系列重新获得了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影，但就新车的市场反映来说，也是比力喜人的状态。

话说回来，真正让人还没有放下心来的，是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特，它近些年的下滑着实有些严重。相对来说，救回长安福特要比救回长安自己难过多。幸亏长安福特现在的反映也算很努力，预计到2021年共投放18款新车的计划，等实行下去之后，市场的回馈应当是喜人的。

总结

从长安汽车的生长历程我们知道，要想在海内这个瞬息万变的市场里青春永驻，真的很难。技术储蓄的投资，以及它的回报周期时间；全新车型的投放，以及它们的定位；品牌的流传，以及它们的印象；市场终端的协调，以及它们的配合等等。要注重的方面许多，更苛刻的是，哪个方面都不能落伍，否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的乐成，相信履历过跌宕起伏的长安汽车，终将会更成熟。