全程不充电！北汽＋特斯拉车主挑战春节自驾

2020年1月13日- 2月4日

春节期间，电动邦开启了“电动车也想回家看看”征文运动，招呼万人车主归乡雄师到场其中，记载下驾驶电动车远程归乡的难忘履历。运动竣事后，我们从车主朋侪们的踊跃投稿中层层筛选出了最为优秀的运动征文。

今天故事的两位主人公：一位是资深电动老车主王先生，他的远程座驾为北汽新能源EX3；另一位则是特斯拉Model 3车主，他是一位忠实Autopilot党，文章中他也分享了自己的高速省电技巧。下面就一起走进他们的远程归乡故事吧！

划重点

01

特斯拉Model 3车主——王先生

自从高三结业以来，良久没有写过500字以上的作文了。但这次为了给宽大车主做个测试，吃颗放心丸，趁着春节假期，带着电动车，回家去康康~

下午一觉起来，发现了Tesla的短信。不得不说，在这方面，算得上是反映够快的车企，固然临时不谈500W的捐钱，跟海内吉祥2亿的脱手实在是没法比。也是提醒我，开始写征文啦。

自从16年下定刻意讲将摇不中的油号切到新能源牌照以来，就一直关注了@电动邦，首先谢谢邦小妹还专门给我做个张海报。为了不辜负小妹的期待，一路上做好记载，抽出时间来到场征文。

作为一名拿驾照8年，实际驾龄只有不到一个月的新司机，首先思量的问题不是传统意义上的续航、保值率等问题。真正让我下定刻意入手Tesla model3的，是它的宁静性。

特斯拉Model3没有使用与ModelS相同的全铝车身结构，改为钢铝混淆结构，不但单是出于对成本的思量，更是由于钢材强度在近几年突飞猛进的效果。

特斯拉所使用的超高强度钢，已经到达了1500MPa的屈服强度，在A柱、B柱、底盘、车头等部位使用，可以最大水平的提高被动宁静性，这也是为什么Model3在NHTSA的撞击测试中获得最高分的原因。

另外外洋IIHS和Gyro endcap也对Tesla Model3举行了一系列测试，包罗正面碰撞、顶压试验、侧翻试验等，最终对Model3的被动宁静性能给出了5星的好评。

附上测试视频，有视频有真相：

另外获得消息，中保研要对model3下手了，期待测试体现。

回到大家更为体贴的问题，电动车的冬季和高速性能到底怎么样？趁着大年三十不要高速费第一天，带上爸妈，回家看看。

出发之前的准备事情还是要做好，作为长续航的model3，日常的通勤使用中，为了掩护电池，一般锁到80%电量在北京通勤就足够。这点也可以说是tesla的人性化一个小小的体现。可以由车主自我选择充电比例，50%-100%，电动车本质上来说就是和智能手机一样，满充满放肯定会对电池寿命有所影响。

出发之前放个照片先：

提车以来第一次解锁100%电量：

长续航版model3的典型续航应该为499KM，这个续航理论很靠近真实使用，文章后面还会有所提及。由于冬季温度低，续航会有所下降，所以460KM的水平，理论上来说足够京津往返。

由于北京开往天津路上爸妈在车上，重复说开车否则玩手机，只能说到了目的地。再重新补一份了。

在这里给Tesla车主安利个app——tezlab，可以清晰的记载每一次的使用记载，时间所在另有里程。以这次为例，跑了91min，实际里程113.1km，表显里程掉了123.1KM，或许是92折的水平。小我私家认为在后备箱前备箱装满，车上3个成年人，90%门路都是高速的情况下，算是不错的结果了。

三天之后决议返程北京，这次给大家详细记载一下。

出发之前，表显续航297KM，谁人蓝色的雪花代体现在外面温渡过低，电池处于低温状态。也算是一个小小的提醒，耗电量会有所增加。

一路沿着京津高速返京，一上高速，习惯性的跑到最内侧，下拨三次档杆，开启autopilot自动驾驶模式。可以说，自动驾驶是tesla的灵魂，总结下来就是省力省心，以100%匀速的速度，100%门路最中间完成这一段里程。

另一小我私家性化的设计是，可以选择实时的动态续航，给车主一个放心和放心，在20°，2挡暖风的情况下.跑出158wh/km的能耗，可能是某些老司机都难以到达的水平。

在1h左右的旅程那种，终于来到北京境内，由于疫情的影响，迎来了一个小小的返程岑岭，在收费站会有一定的拥堵。邻近正午，天气渐暖，关闭暖风的情况下，电耗再次降低。

最终到达北京家中时，表显里程为180KM，看来出发前暂时解放的20%远程电量其实是杞人忧天了。

细心的朋侪可能发现，跑了118.1km.续航掉了112km，效率到达了105%，如何能在严寒的冬季到达这样的结果。小我私家总结下来有三点：

1. 少开暖风，车上人少时完全可以用座椅加热来取代，究竟暖风的消耗是很恐怖的。

2. 多走高速。对的，你没有看错，model3的设计就是为了高速设计的，风阻系数为CD0.23，据相关有研究讲明：风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里。

由此来看，风阻系数的巨细对一辆新能源汽车而言很是重要。在model3流线型车身和极低的底盘配合作用下，可以说具有贴地航行的驾驶感受。

3. 全程AP，相比于tesla作为卖点的加速性能。我反而以为自动驾驶和OTA升级才是他的灵魂。固然不是说加速感没有用，无数次在红灯竣事后被死死的压在座椅上的感受。

临时不提高性能版2.9s的恐怖百公里加速度，究竟恒久以来，2秒俱乐部被千万级超跑所独霸，如布加迪、科尼赛克、帕加尼等，但这个新来的小子，除了能跑之外，还能去买菜、自驾游、接孩子放学、追剧、斗田主、打麻将，你受得了吗？

引用一张媒体图如下：

停止本文发稿时，tesla已经推送了2020年的两次升级，这样的升级速度，可以说购置了一台不停进化，拥有无限可能的车。

在这里也引用侯冈老师关于提高model3续航水平的小技巧，给大家分享：

1. 驾驶模式“轻松”

2. 动能接纳模式“尺度”

3. 降低车速，制止频繁、猛烈的加速

4. 在保证宁静的前提下，使用油门踏板来降低车速，而不是刹车踏板

5. 将轮胎压力设定至3.0bar

6. 移除任何不须要的货物，减轻负载

7. 完全升起所有车窗

8. 限制资源的使用，如暖气、空调、充电口等

9. 建议使用Autopilot系统，让车辆匀速前进

10. 推荐巡航速度，77km/h

11. 只管制止急刹车或急转弯

12. 移除增加风阻系数的车身装饰品（如有）

其他提升续航里程的方法：

1.使用带有Aero轮毂盖的动力轮毂

2.淘汰轮胎宽度（不推荐）

3.增加后扰流板

4.降低车身高度

5.增加前扰流板

6.更换低转动阻力的节能型轮胎

总结这次旅途，距离快要300KM.电费消耗20元.零高速费，在购置约即是一个月的情况下，总里程约为1500KM，总花费约为100元整。相比于燃油车来说，不管是驾驶体验还是驾驶成本，都有着庞大的优势。

对于电动车的未来，我以为前景还是相当乐观的。除去中国政策性的原因，一线限牌都会，迫于限号的选择。就在传统的燃油车领域来说，电动车也已经在传统车企身上狠狠的咬下一大块份额，从北美地域销量来说就可见一斑。

根据笔者18000KM/年的开法，年使用成本为1200元，调养成本根据最大水平估算约为1300元。2500/年的综合成本，哪怕是拉顺风车都足以笼罩。根据候冈老师的使用成本，一年调养花费为45元（3瓶玻璃水）。如果在未来电池技术有所突破的情况下，可能成本会进一步降低，有着更强的竞争力。

最后，还是谢谢@电动邦给了我这样一个时机。希望有一天副驾驶能坐上一位心仪的小姐姐来竣事只身的生活。到时候，再来给大家补上副驾驶的体验丫。

划重点

02

北汽EX3车主——王先生

从北京到秦皇岛，我已经跑过3次了，前两次是拿家里的另一辆电车——长安奔奔EV180（现在已行驶60000km）跑的，以前因奔奔没有电池温控技术，用电车跑高速挂念比力多，天气太热的时候不敢跑，奔奔EV180没有液冷，高速上一连充电三次，快充电流从100+A会降到30A左右。太冷的天气，电池温渡过低，充电速度依然没有保证。而且工况续航太少，需要中途充两次电。

其时做过比力详细的攻略，京哈高速天津河北段电费相对自制的是唐山，所以进入唐山的第一个服务区——玉田和出唐山前的最后一个服务区——迁安成为我充电点的选择地。文章第四部门，我会跟列位车友分享一下北京到秦皇岛的京哈高速沿途的充电桩，以备车友们夏季自驾去北戴河洗海澡吃海鲜作参考。

2019年8月购入市面上最自制的60度电以上、性价比最高的工况500km+的北汽EX3，在提车后几天后跑过一次，满电表显501km从家出发，先跑了45km到了单元，未充电又驱车300km从北京开到秦皇岛的家，全程未开空调，控制好脚法，在高速上以80-100km的速度行驶，可以做到1：1掉电。

最终抵家的结果是跑了345.4km还剩194km，EX3的续航水平很是精彩，可以到539km（跑345km+剩194km）的续航水平。见下图。

图一：2019年8月第一次开EX3去秦皇岛，抵家时的续航及电耗情况

有了上述的多次往返北京秦皇岛的电车高速履历，对沿途的充电站也如数家珍，但这次行车与过往还是有许多的差别。单锅电从北京开到秦皇岛（在北京市区还要去单元，绕路50km）还是有一些挑战的。

其中最需要关注的就是电车冬天因电池活性下降的正常物理衰减。据我对EX3某次充电视察过：冬季剩33km的续航开始用慢充充到满电501km，仅用52.85度电，而夏季剩30km的续航，将会充进至少63度电。

相同剩余续航慢充充满，冬夏充电能差约10度电！（备注：虽北汽EX3标称61.3度电，但夏季确实会多充进去一定电量，甚至会泛起未趴窝时充电，充进去的电多于标称的总电量情况，这种现象在其他车型：如比亚迪e5 450、吉祥几何a等都遇到过。）

行车计谋

在冬季“少充进去10度电”的配景下，续航自然是要打折扣的，如果再开暖风，自然就是折上折了。所以这次我计划挑战一下，在这种“虚电”的情况下，能否单锅电从北京跑到秦皇岛？

作为一名开了7万公里的电车“老司机”，联合好EX3的最强省电模式：三级接纳+单踏板+关闭蠕行，同时全程关闭暖风，控制好脚法和车速，是有信心能顺利单锅电到达目的地的。

门路依然是从北京的家先驱车到单元，从办公室拿点工具，再从单元出发。我这次行车的计谋是：全程不休息，单锅电驶达目的地。先市区控制好脚法，在高速上前半段压着速度跑，以防后半段续航不够。

沿途行程

1、慢充“充满电”从家地库出发去单元：在地库充满电，小计里程清零，出发！

图二：早晨满电后先去单元

2、从单元出发-南四环-京哈高速

北京段：

1月1日全国高速ETC收费革新后，部门地域泛起了收费乱象。北京的高速计费规则：“计费起点受多种因素限制，我市未在高速公路建设起点设置主线收费站，通过主线站进入或驶出路网则按建设起点计费，未进入路网规模则不收费。”

所以走京哈出京，需绕过主线站白鹿进入高速，才气不从东四环开始计费。网上查询了白鹿站东面的几个收费站，从南方上京哈出京比力顺路的是张家湾收费站，所以就设置高德导航，选择“制止收费”直接到此地，看了一下里程，若从施园桥的张家湾进京哈，还可以节约8元高速费。

进入高速后，按网上部门车主实测，ETC收费是通过高速上的龙门架扣费，而不是出口。可是走京哈的实测，过龙门架时车内的ETC吸收器没有扣费提示。

图三：京哈高速上的龙门架

河北段

原香河的省界收费站已经拆除，以后过此地时就不需要因拥堵而延长时间了。

图四：马上到香河的京冀省界了

天津段

天津段的京哈服务区有好几个，但对新能源车主来说，都不是特别友好。宝坻服务区只有慢充桩还需要自备双头枪才气充电，新安镇服务区只有进京偏向才有快充桩，出京车辆想充电只能从桥底绕到对侧去。另外，京哈天津段的电费是1.66元/度，且全天统一价，如果计划晚上跑夜车的，就很是不建议在天津段充电了，电费太贵！

图五：坑爹的京哈天津段，过了新安镇就出天津进河北了

河北段：唐山-秦皇岛

唐山到秦皇岛一段的服务区充电桩配备都很是齐全，从玉田到山海关进辽宁前，都可以到达单侧四个充电桩。只不外归属秦皇岛的服务区，充电服务费比唐山贵0.1元，可以思量在出唐山的最后一个服务区迁安将电补满。

图六：京哈唐山段是比力容易堵车的路段

3、下京哈高速，抵家

到秦皇岛收费站准备下高速，准备看看跑高速的扣费情况，出口的ETC设备依然不显示金额。停止到写完本篇文章时，已经由去半个月了，虽然安装了“乐速通APP”并作了多种查询，但这段行程的ETC扣费情况，我依然是不清楚的，对ETC的服务也是无力吐槽。所以针对ETC扣费明细实时显示，还需交通部门好好优化一下，勉励老黎民安装ETC，服务跟不上这不给自己挖坑呢？

图七：出京哈的时候，ETC设备依然不显示扣费

到了家，全程跑了355.7km，还剩67km的续航，实际续航水平为422.7km，跑丢了77.3km。行驶速度80-110，特意在最温暖的下午时段行车，室外温度5℃，可以打开内循环不开暖风。同样都是这段旅程，同样都是EX3，夏天比冬季高速的续航水平要高100多km，可见气温对车辆续航的影响是有多大，若速度再跑快一点，续航就是折上折了。

抵家后，秦皇岛的电网归国网冀北电力有限公司统领，谷电时间与北京是纷歧样的，是从22时到6时，家里第一门路0.3元/度的谷电飞线，还是很香的。

图八：全程跑了355.7km，还剩67km的续航，实际续航水平为422.7km

北京-秦皇岛充电攻略（附）

图九：京哈高速（北京到秦皇岛段）充电站情况表（秦皇岛与唐山峰谷平电的时间段完全一致，只不外充电服务费秦皇岛要贵一毛钱）

就充电价钱而言，由上图可见，在香河、唐山补电比力合适。在全年各长假（尤其是高速免费的假期）期间，会泛起充电排队的现象。建议大家先用“e充电APP”提前看一下即将抵达的服务区充电站，充电桩的使用情况，只管选择有空闲的桩或即将充满的桩充电，制止因排队充电延长行程。

结语

电车当前的生长阶段着实谈不上成熟，冬季暖风、高速行驶都是当下新能源车使用的痛点。随着新车续航的进一步增加，车主对新能源车有了更多期待，好比远程自驾等。

凭据自己的习惯和诉求使用车辆，如果着急赶路可以顶着高速限速开，在服务区充电充到80%降速后拔枪继续跑；如果佛系旅行还想调养一下自己的车辆，那就控制好脚法和速度，监控好电耗，究竟大功率的充放电对电池的寿命是有影响的。

提前做好详细的充电及行车攻略，只有对自己的车辆以及行驶门路有足够的相识，才可以制止焦虑，进而更好地驾驭自己的车辆，为车主所用。

最后，建议北京新能源车主收藏或转发此文章，以备夏天拿电车跑北戴河吃海鲜洗海澡时，作为攻略使用！哈哈！

明日预告

明天推送将为大家带来几何A和荣威Ei5车主的归乡故事，敬请期待！