复工后淮河蚌埠段“堵船”了 千余艘等候过闸

新京报讯（记者 张羽）现在，淮河蚌埠段正值枯水期。在疫情减缓、企业集中复工复产后，由于航运需求增加，导致经蚌埠闸前往淮河上游水段的货船增加。在实行航行管控后，部门船舶滞留在下游管控区内。据蚌埠闸水上交通宁静检查站事情人员先容，自管控开始以来，共计管控船只2551艘，停止28日19时，管控区还剩余1252艘船舶等候调理。据相识，现在船舶从挂号到调理通过船闸，或许需要一周左右的时间。同时由于水位较低，吃水深度凌驾4米的船舶现在暂不能通行。

等候调理的货船。受访者供图

船舶从挂号到通过船闸需10天以上

淮河是我国重要的内陆货运航道。随着各地企业复工复产，货运需求量不停增加，淮河部门水段的货运压力也不停增加。

在淮河蚌埠段，不少货船停留在距离蚌埠船闸几公里外的下游河岸，依次排开。据悉，该区域为淮河蚌埠段二级管控点，自4月10日起开始设立。由蚌埠市海事局及下属单元蚌埠闸水上交通宁静检查站团结举行管控调理事情。抵达的船舶需要在管控点举行挂号后，等候调理指令分批次通过船闸前往上游河段。

宋喜自于昨日（29日）抵达了蚌埠闸管控区。他告诉记者，自己是从江阴市出发，运输的货物主要是修建工地需要的沙土。宋喜自此行的目的地是位于淮河上游的阜阳，若根据平时的计划，一般8天左右就可以抵达。

“在蚌埠闸之前，淮河下游另有4道船闸，划分在淮安、扬州等地，也都等了一段时间，可以说这趟船运的时间都是花在等候调理上，前后加起来有一个月了”。

据宋喜自先容，自己是今年3月正式复工，其时船运通道属于比力流通的状态。但到了4月，路开始难走起来。在他看来，应该是复工的企业增加，导致货运船数量突然增长。

“前面等到调理的船只预计另有500多艘，现在就是在船上消磨时间，偶然上岸到四周的县城转一转，管控区的事情人员也会经常和我们相同，包罗现在疫情防控下淘汰聚集、佩带口罩这些注意事项。虽然等候时间长，但我们这个船运没有时间要求，跟客户相同过这个情况，他们也明白”。

管控区事情人员定期到货船接纳垃圾。受访者供图

记者从蚌埠闸水上交通宁静检查站获悉，自管控事情开始以来至28日19时，管控区共计管控船只2551艘，包罗单机船1320艘、船队138拖共计1231艘。停止现在已调理共计1299艘，管控区剩余船舶1252艘。

蚌埠闸水上交通宁静检查站李忠告诉记者，由于枯水期淮河水位较低，加上复工复产后货运需求量的增加，现在船舶抵达管控区挂号到通过船闸，单船一般等候5至7天，船队则需等候10至15天。

“现在白昼调理单船，一天约有60至80条船舶通过船闸，晚上调理船队，一个队一般拖8到10条船，天天晚上可以调理5到6个船队通过。”

近3成船舶因水位较低无法通过

据相识，这些货运船舶运输的主要是煤炭、砂石等货物。多来自淮河下游的江苏省，通过蚌埠闸后前往阜阳等上游地域。

据李忠先容，今年以来，在蚌埠河段实行的船舶管控已经有两次。除最近一次外，在2月6日至2月29日期间，蚌埠市地方海事局曾在蚌埠市五河县设立管控点。彼时，已有部门货运企业开始复工。

“在疫情期间，船舶通航量并不多，最多不外等候1到2天就能通过，但随着复工复产后，船只量增加，航运压力也有所提升，在第一次管控竣事后的一个月时间里，通航时间相对正常，但进入4月以来，又有增加”。

除复工复产带来的货运船舶集中增长外，处于枯水期的淮河蚌埠河段水位下降也是现在船舶滞留的主要原因。这种情况，今年也并非第一次。

据李忠先容，现在蚌埠闸上游水位高度近18米，下游水位12米，船舶吃水深度小于4米才可通过。

货船现在停靠在淮河岸边。受访者供图

“从现在来看，吃水深度在4米以下的船舶占70%到80%，属于可通过水寨的船舶，剩下20%到30%吃水较深，现在除了继续等候，有的船只会通过卸载部门货物到空船上以减轻重量。”

李忠告诉记者，根据平常的水位条件，一般下游水位保持在13米以上基本可以保证差别吨位的船只通过。他表现，在5、6月份之后，随着农业用水、地下水的进一步抽取使用，河流水位可能碰面临进一步下降。

记者从蚌埠市水利局相识到，近几年，淮河蚌埠河段均泛起过的船只滞留、通航时间较长的情况。一位事情人员表现，就在去年7月到11月期间，该河段也曾泛起类似情况，最岑岭时期滞留船只规模到达2000艘。由于航运物流成本较低，在煤炭、砂石等一些资源的运输上现在依然是主要途径。据相识，货运的需求与近几年河流水位下降是滞留的主要原因。

新京报记者 张羽

编辑 张树婧 校对 王心