2020伊始，电动车又给自己刷了一遍假话buff

一场绝大多数公共交通停摆的全国封城行动，加上众多远程奔袭、外地求援的故事，想必让不少人开始思考添置私家车的重要性了。

恰逢此时，关于电动车的舆论宣扬又开始崛起了。

前不久“硅谷钢铁侠”马斯克在采访中，就再次发出“警告”，认为汽油车的残余价值将在未来几年暴跌。

另有不少车评人纷纷勉励公共，趁汽油车还能卖个好价钱赶快脱手，真是瓜子听了想拍手，优信听了会流泪。

其实吧，这种关于电动车浪潮的消息时不时都市出来刷一波眼球，这次被紧迫用车的状况一激，更是似乎市场即将被点燃。但回过神细想，电动车的“加成buff”来往返回总是那么几个。时至今日，也是时候来戳破背后的真相与假话了。

电动车的假话buff之一：性能

行业初兴时，电动车劝退消费者的首要bug，就是续航性能的破坏性骨折。

这既导致了低端品牌扎堆骗补助的乱局，也停止了电动汽车的普及。不外，在众多电动车企近两年的PR稿中，我们不难见到类似“续航提升”“充电保障”之类的话术，重新吸引了消费者的眼光。

可是，“里程焦虑”（range anxiety）真的已经获得缓解了吗？

现在看谜底依然是否认的。

一方面，决议了续航能力的电池占据了纯电动车的绝大部门成本，以现在的电池技术，最简朴直接的措施就是加大电池容量，这意味着里程的提升也陪同着成本的提高。

好比特斯拉主力车型

Model S(参数|图片)一次充电可以行驶265英里（约合427公里），简直可以满足日常通勤需求，但价钱相较汽燃油车却已跻身豪车档位。

因此去年特斯拉销售了5万辆汽车，也只相当于福特一周的汽车产量，就连马斯克也表现将计划在每个洲建设一座超级工厂，以推动电动汽车产能的增长，靠规模效应提升性价比。

除了电池技术之外，性能提升也需要对车辆的诸多技术细节举行创新。好比优化热治理系统，对PTC、电压缩机等举行改良，以淘汰舒适系统多占用的能量，这也意味着不菲的研发用度。

此前瑞士银行的观察就显示，在中国这样的价钱敏感市场，50%的用户表现只有当电动车比燃油车自制20%以上，才会思量。这就又难以制止地陷入了“车企降本艰难，政府花钱补助，主顾掏钱买低端”的三输局势。

整机提升并非一朝一夕，那么依靠外围保障怎么样？现在，特斯拉、蔚来等都投入建设了都会充电桩、高速换电站等保障系统。但面临的问题依然不少，好比设施维护不易、损耗成本高等，即即是在拥有全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主投诉超级充电站不够用的情况也并不少见。

由此可见，要满足家庭的紧迫用车需求，电动车的实际体验还难以做到。

电动车的假话buff之二：环保

既然电动车的真实体验并不能到达“自由驾驶”的需求，为什么还能苟到现在？

政策的支持，好比更容易摇到号，显然是最焦点的支撑之一。而令国家做出如此强硬的背书，显然与电动车的“环保”价值密不行分。

清洁能源和可再生能源取代化石燃料的大趋势，让各国政府绝不犹豫坚持“电动化”门路，将其视作挽救地球情况的最佳方案。

但电动车真的环保吗？

我们知道，越大电池容量的电动车型，会造成越大的锂电池淘汰接纳，与此同时，生产时的稀土开采、充电时依赖的燃煤发电等，都给情况带来了潜在危机，也成为电动车环保的“月之暗面”。

更关键的是，就连特斯拉这样的车企也并未对此给出合理的解决方案，而是以种种营销手段和政府公关来连续推动车企转型，让消费者“被迫”选择电动车。

正如新加坡情况暨水资源部长Masagos Zulkifli所说，电动车是特斯拉 CEO Elon Musk推广的生活方式，不是解决气候情况问题的有效解答，新加坡对生活方式的话题没有兴趣。

这个“花园国家”的选择，何尝不在讥笑着电动车环保的理想与现实的距离。

更关键的是，就算排放淘汰一定水平上掩护了情况了，但对人身掩护却弱于传统车企。

美国汽车协会（AAA）从去年理赔平均成本数据发现，特斯拉车款的理赔频率较高，理赔金额也高，与其技术限制所导致的宁静事故频发直接相关。

这也是为什么，宝马、公共、戴姆勒等德国巨头在2019年都宣布了将未来生长重心投放在电动车上，效果履历了电动车纷纷自燃的团体“自杀事件”之后，也开始改变偏向，将眼光放在了其他环保类燃料上。好比外媒就传出宝马将进军氢燃料电池车市场的消息。

电动车到底是环保方案，还是资本游戏，很难过出一个确切的结论，但消费者不得不开始“为情怀买单”却是毋庸置疑的了。

电动车的假话buff之三：自动驾驶

电动车工业的兴起，孵化出了不少打击传统车企的“门口野生番”，而它们的配合点势必会泛起四个大字——自动驾驶。

不仅诸多人工智能科技公司如谷歌百度亚马逊等，所打造的自动驾驶汽车都是电动化的；许多传统车企也开始收购AI创业公司，以期跟上智能科技潮水。

其中既有技术的先天地缘优势，好比说电动车的动力系统相比燃油车越发简朴，因此更便于电子系统模块来控制汽车的行动；也不行忽视媒体与创业公司更擅长引导舆论，以至于自动驾驶系统和电动车被炒成了一对天造地设的cp，将智能化酿成了电动车的独占优势。

实际上，不是电动车的泛起激活了自动驾驶技术，而是自动驾驶放大了电动车自身的能力。

只管如此，我们也能在AI技术的穹顶下探到电动车的瓶颈。

一方面限于现在各王法律法例的要求，真正的无人驾驶技术并不能完全投放市场，更多还是泛起在关闭路测或试验园地当中。就连无人驾驶汽车先行者的谷歌，也发生过数百起涉及多种元器件的事故，包罗传感器读数错误，以及转向或刹车系统发生问题等等。

因此，戴姆勒

中华(参数|图片)区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯甚至认为，无人驾驶汽车在未来30年时间规模内，仍然碰面临无法商业化的现实问题。

除了技术的局限性与成熟度之外，电动车在自动驾驶方面也碰面临成本的难题。

传统汽车的芯片采购成本约为350美金，纯电动汽车的单车芯片成本要到达1000美金，而特斯拉的车载AI处置惩罚器Drive PX 2的价钱就到达了2500美金。这意味着，如果不增加智能模块，电动车的驾驶优势就不复存在；而增加了智能科技，电动车却会遭遇成本与销量的直接攻击。

所以BI预测2020年，仅会有1000万辆无人驾驶汽车的销量，其中电动车的市场有多大也不言而喻。

总的来说，关于电动车的挑战和不确定性依然存在，只管从业者时不时就给自己刷一番色泽醒目的增益buff，但盛宴终难拉开帷幕。想要通关，还是先把自家舆图里的小怪清洁净吧。